影響工信部油耗的主要因素有不少。

測(cè)試條件和方法是重要因素。工信部采用實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下的間接測(cè)量法，模擬車輛行駛的車速和負(fù)荷。這種在相對(duì)理想環(huán)境下的測(cè)試，和實(shí)際駕駛環(huán)境有差別，實(shí)際駕駛中各種情況復(fù)雜多變，而測(cè)試環(huán)境較為單一，這就使得測(cè)試結(jié)果和實(shí)際油耗產(chǎn)生差距。

車輛設(shè)備和負(fù)載也會(huì)影響。測(cè)試車輛的設(shè)備情況可能和日常使用不一致，而且測(cè)試車輛全程為空車，可在實(shí)際駕駛中，車輛會(huì)搭載乘客、貨物等，載重量增加會(huì)加大車輛行駛的阻力，進(jìn)而增加油耗。

氣溫影響也不容忽視。同樣的車子在不同氣溫下，油耗值能相差45%。高溫或低溫環(huán)境下，車輛發(fā)動(dòng)機(jī)需要更多能量來(lái)維持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，比如低溫時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)需要更長(zhǎng)時(shí)間預(yù)熱，會(huì)消耗更多燃油，而工信部油耗測(cè)試可能并未充分考慮這些氣溫變化因素。

模擬路況的不確定性也是關(guān)鍵。工信部測(cè)試時(shí)間短，不到20分鐘的測(cè)試時(shí)間很難模擬出中國(guó)日常道路的復(fù)雜情況，像早晚高峰的擁堵、不同道路的坡度、頻繁的啟停等情況都難以全面模擬，而這些實(shí)際路況都會(huì)讓油耗增加。

測(cè)試車輛本身也有影響。測(cè)試車輛經(jīng)過(guò)挑選，廠家提供的車輛處于最佳工況下，油耗比新車低，而且車企可能會(huì)利用一些技術(shù)手段來(lái)優(yōu)化測(cè)試結(jié)果，比如自動(dòng)啟停技術(shù)在測(cè)試中降低油耗，使得測(cè)試結(jié)果看起來(lái)更“漂亮”。

雖然工信部油耗存在這些影響因素，和實(shí)際油耗有差距，但在相同標(biāo)準(zhǔn)下，對(duì)消費(fèi)者挑選車輛仍有橫向參考作用，能大致判斷汽車的省油程度，消費(fèi)者可參考多個(gè)渠道的油耗數(shù)據(jù)，并結(jié)合自身實(shí)際使用情況來(lái)選車。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）