目前已知比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 車型使用常壓油箱。

比亞迪插混車型憑借二十多年的插電式混動技術(shù)備受歡迎，這兩款車在動力性、經(jīng)濟性、穩(wěn)定性以及可靠性方面都表現(xiàn)出色，彰顯了比亞迪強大的自主開發(fā)能力。

比亞迪回應(yīng)稱其使用的常壓油箱并非普通常壓油箱，有技術(shù)專利注入。在車輛 EV 模式行駛時，能依據(jù)提前建立的碳罐吸附模型來吸收多余的燃油蒸汽。也就是說，經(jīng)過特別設(shè)計，即便采用常壓油箱，也能解決燃料氣化問題，且符合蒸發(fā)排放法規(guī)標準。

燃油車由于汽油易揮發(fā)的特性，一般會采用活性碳罐來持續(xù)吸附汽油蒸氣。常壓油箱本身并不意味著就會出現(xiàn)問題，關(guān)鍵在于車企如何通過技術(shù)手段去解決汽油揮發(fā)帶來的相關(guān)問題。

比亞迪除了常壓油箱技術(shù)，也擁有高壓油箱的技術(shù)解決方案。

雖然目前明確知曉秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 使用常壓油箱，但汽車市場車型眾多，可能還有其他車型也在使用常壓油箱。只不過在長城汽車舉報比亞迪這一事件引發(fā)廣泛關(guān)注之前，常壓油箱并沒有成為大眾關(guān)注的焦點。對于其他可能使用常壓油箱的車型，往往因為沒有類似事件的推動，相關(guān)信息并不為大眾所熟知。

在汽車技術(shù)不斷發(fā)展的今天，車企們都在通過各種技術(shù)創(chuàng)新來滿足法規(guī)要求和提升用戶體驗。常壓油箱也好，高壓油箱也罷，只要車企能夠憑借自身技術(shù)實力，確保車輛在各方面性能和排放上達到標準，就是值得肯定的。

隨著行業(yè)的發(fā)展和法規(guī)的完善，相信未來無論是采用何種油箱技術(shù)的車型，都會在環(huán)保、性能等方面為消費者帶來更多優(yōu)質(zhì)的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）