汽車差速器的類型有多種。按工作特點(diǎn)分，主要有齒輪差速器和防滑差速器。

齒輪式差速器，工作原理是依靠行星齒輪和半軸齒輪的嚙合，把動力傳遞到車輪上。它是比較基礎(chǔ)常見的類型，結(jié)構(gòu)相對簡單，能滿足車輛在一般路況下，將發(fā)動機(jī)動力分配到左右車輪，讓車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動，保證車輛平穩(wěn)轉(zhuǎn)彎和在不平路面正常行駛。

防滑差速器是為應(yīng)對特殊路況設(shè)計(jì)。在車輪出現(xiàn)空轉(zhuǎn)情況時，它能通過制動減少空轉(zhuǎn)輪的扭矩，確保其他車輪正常運(yùn)轉(zhuǎn)。防滑差速器根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)又有強(qiáng)制鎖止式、高摩擦式、自由輪式三種。其中高摩擦型包含多種類型。

摩擦片自鎖差速器利用摩擦片之間的摩擦力，在需要時限制車輪間的轉(zhuǎn)速差；托森式差速器通過摩擦片的離合器來實(shí)現(xiàn)差速，它反應(yīng)靈敏，能根據(jù)車輛行駛狀況自動調(diào)整扭矩分配，在很多高性能和四驅(qū)車輛上廣泛應(yīng)用；蝸輪差速器通過蝸輪蝸桿的特殊結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)差速功能；滑塊凸輪差速器則依靠滑塊和凸輪的配合工作；粘性耦合差速器利用硅油的粘性特性，在車輪轉(zhuǎn)速不同時傳遞不同扭矩。還有雙蝸桿式差速器，利用兩個蝸桿的嚙合將動力傳遞到車輪上。

中央式差速器主要是把動力傳遞到前、后橋之間，實(shí)現(xiàn)前后輪的差速，常見于四驅(qū)車輛，可讓前后輪在不同路況下合理分配動力，提升車輛通過性和穩(wěn)定性。

LSD式差速器，利用摩擦片的磨損來實(shí)現(xiàn)左右輪的差速，能有效提升車輛在彎道行駛的性能，讓車輛過彎更平穩(wěn)、順暢。

不同類型的汽車差速器各有優(yōu)勢，能滿足不同車輛、不同行駛場景的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）