差速器鎖常見類型不少。

首先是開放式差速器，這是最常見的一種 ，能讓同一根軸兩側(cè)車輪不同轉(zhuǎn)速。

強(qiáng)制鎖止差速鎖，安裝在普通對(duì)稱錐齒輪差速器上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單制造容易，扭矩分配比高。它是在普通對(duì)稱式錐齒輪差速器基礎(chǔ)上增設(shè)裝置，通過機(jī)械裝置直接鎖定差速器，使兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速?gòu)?qiáng)制同步，一般由駕駛員手動(dòng)控制，適合極端越野環(huán)境。

高摩擦自鎖型里的摩擦片型和滑塊凸輪型，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單工作平穩(wěn)，在轎車和輕型車上常見。摩擦片型通過摩擦片間的滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦力矩來鎖定。

托森差速器，核心是蝸輪、蝸桿齒輪嚙合系統(tǒng)，源于格里森公司創(chuàng)新設(shè)計(jì)，采用蝸輪蝸桿原理有自鎖特性，反應(yīng)迅速。很多車的中央差速器和輪間差速器都用它，其緊湊結(jié)構(gòu)和可調(diào)轉(zhuǎn)矩范圍，能在不同車型中發(fā)揮出色性能。

粘性聯(lián)軸節(jié)式差速器，無需駕駛員操作，能自動(dòng)給后驅(qū)動(dòng)橋分配動(dòng)力。部分四驅(qū)車會(huì)用粘性耦合聯(lián)軸器作為差速器，利用硅油傳遞動(dòng)力，為車輛提供可靠動(dòng)力分配。

EDS電子差速鎖，依靠ABS制動(dòng)系統(tǒng)的傳感器自動(dòng)探測(cè)，對(duì)空轉(zhuǎn)或打滑的車輪制動(dòng)，把動(dòng)力傳給另一側(cè)車輪，一般車速低于40km/h時(shí)啟動(dòng)，車輛正常行駛后停止作用。它通過車輛電子控制單元（ECU）控制，能根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)整差速器鎖定程度，響應(yīng)速度快操作簡(jiǎn)便，能提供精準(zhǔn)牽引力控制。

LSD限滑差速器，有多種限滑機(jī)構(gòu)，是介于開放式差速器和完全鎖定差速器之間的產(chǎn)品。通過內(nèi)部摩擦片或齒輪機(jī)構(gòu)，在驅(qū)動(dòng)輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差時(shí)自動(dòng)介入，限制轉(zhuǎn)速差，提供更好的牽引力，無需駕駛員干預(yù)，操作簡(jiǎn)單，適合大多數(shù)越野和賽道駕駛。

氣動(dòng)/液壓差速鎖，利用氣壓或液壓控制差速器鎖定。系統(tǒng)檢測(cè)到驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速差時(shí)，通過氣動(dòng)或液壓裝置鎖定差速器，響應(yīng)迅速控制精確 ，不過系統(tǒng)相對(duì)復(fù)雜，維護(hù)成本較高。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）