雷神動(dòng)力的研發(fā)成本并不高。

首先，從吉利整體研發(fā)策略來看，5年投入1500億元用于技術(shù)研發(fā)，這個(gè)資金的投入雖然總量大，但并非僅針對雷神動(dòng)力，而是涵蓋了自動(dòng)駕駛、芯片研發(fā)等多個(gè)領(lǐng)域。而且在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)方面，吉利推出BHE15和BHE20兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可以調(diào)出5套動(dòng)力總成，覆蓋吉利和領(lǐng)克所有車型。這一舉措不僅降低了研發(fā)成本，還攤薄了制造成本，同時(shí)研發(fā)時(shí)間也大大減少。因?yàn)椴挥冕槍Σ煌囆蛦为?dú)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，在中期改款或者換代時(shí)，消費(fèi)者都能享受到先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了資源的高效利用，避免了重復(fù)研發(fā)帶來的高成本。

其次，在平臺(tái)迭代上，吉利現(xiàn)在兩年迭代一個(gè)平臺(tái)，產(chǎn)品各項(xiàng)性能領(lǐng)先的同時(shí)，開發(fā)成本比歐洲的OEM成本要低得多。高效的平臺(tái)迭代模式，意味著可以在已有的技術(shù)基礎(chǔ)上進(jìn)行升級和改進(jìn)，減少了全新開發(fā)帶來的高昂成本。

再者，從零部件供應(yīng)角度，吉利對于本土零部件供應(yīng)商的培養(yǎng)從與沃爾沃合作就開始了。后來隨著疫情、‘芯片荒’等情況，更加重視本土供應(yīng)商培養(yǎng)，如今供應(yīng)商基本都能保證在國內(nèi)生產(chǎn)。在三電的集成化方面，國內(nèi)很多供應(yīng)商已經(jīng)走在了前面。雷神動(dòng)力在混動(dòng)技術(shù)的不斷創(chuàng)新中，帶動(dòng)國內(nèi)供應(yīng)商一起進(jìn)步，這有助于形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。當(dāng)供應(yīng)商的技術(shù)提升、生產(chǎn)能力增強(qiáng)，零部件的供應(yīng)成本就會(huì)降低，從而降低雷神動(dòng)力整體的研發(fā)成本。

所以綜合來看，雷神動(dòng)力在研發(fā)過程中，通過合理的研發(fā)策略、高效的平臺(tái)迭代以及對本土零部件供應(yīng)商的培養(yǎng)等措施，有效地控制了研發(fā)成本，并非是研發(fā)成本高的動(dòng)力系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）