方程豹設(shè)置強制保電，先進入方程豹的系統(tǒng)設(shè)置界面。在里面找到電力調(diào)度設(shè)置選項，選擇強制保電模式 。

接著要設(shè)置保電時間和保電范圍，對保電區(qū)域進行具體劃分和設(shè)置，包括保電的進口、出口電纜線路等。

也能進入系統(tǒng)設(shè)置找到電源管理選項，選擇“強制保電”模式后，設(shè)置合適的時間間隔。強制保電最高能設(shè)置 70%，高于保電設(shè)定時純電行駛，低于保電設(shè)定時發(fā)動機混動行駛。

在不同行駛場景下，強制保電設(shè)置各有不同。

跑高速時，要是沿途有充電樁且電費較便宜，比如 1.5 元/度及以下，可提前切入 EV 模式消耗電池電量，利用休息時間補電，此時 SOC 值可設(shè)低些。若電費較高，如 2 元/度，用電跑跟用油跑費用差不多，就設(shè)置強制保電 SOC 值設(shè) 50%至 60%，用 ECO 模式。

城市通勤中，預(yù)計接下來的行程中充電不太方便，可將 SOC 值設(shè)高些，比如 50%至 60%，選擇 ECO 模式。要是經(jīng)常遇到堵車，在擁堵路段可繼續(xù)保持純電行駛，進入通暢路段且電量低于設(shè)定值時，發(fā)動機就會工作給電池充電。

新車首保前應(yīng)多用混動模式讓發(fā)動機充分磨合，出發(fā)時可將 SOC 設(shè)到 25%，然后用混動經(jīng)濟模式開。

上長坡時，像折多山這種情況，如果預(yù)計要爬幾十公里的上坡路，要在坡底上先保電充電至 80%以上。上坡過程中可用智能保電則既有動力能耗又低。到坡頂時電量低了要用強制保電至較高。還可以在長上坡途中如發(fā)現(xiàn)純電掉得太快，可在隊伍觀景休息時利用原地發(fā)電功能補充電量。另外山地模式默認保電 70%，也可以嘗試使用山地模式來解決上長坡的問題。

總之，要根據(jù)具體的行駛路況和個人需求靈活調(diào)整方程豹的強制保電設(shè)置。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）