差速器鎖是差速器的鎖止機構，用來鎖止輪間差速器或橋間差速器，在一個或多個車輪失去附著力時幫車輛脫困。差速鎖有多種形式，不同形式工作原理有別。

摩擦片式差速鎖，通過摩擦片相對滑動時產(chǎn)生的摩擦力矩來鎖止差速器。工作時，當需要鎖止差速器，摩擦片之間的摩擦力增大，使得差速器殼與半軸鎖成一個整體，差速器失去差速作用 ，所有扭矩都傳遞給另一個驅動輪。比如車輛在一側車輪陷入泥坑打滑時，摩擦片式差速鎖發(fā)揮作用，讓有附著力的車輪獲得足夠扭矩，幫車輛駛出困境。

強制鎖止式差速鎖，是在普通對稱式錐齒輪差速器上設置差速鎖。這種結構簡單，易于制造，轉矩分配比率較高。在需要鎖止差速器時，通過特定的機械裝置，直接將差速器鎖死，使差速器失去差速功能，實現(xiàn)將扭矩傳遞到有附著力的車輪上。

高摩擦自鎖式差速鎖，有摩擦片式和滑塊凸輪式等結構。以摩擦片式為例，利用摩擦力實現(xiàn)鎖止。當車輛某個車輪打滑，差速器轉速變化，促使摩擦片產(chǎn)生足夠摩擦力，鎖止差速器，把扭矩傳遞到正常車輪。

托森式差速鎖，利用蝸輪蝸桿傳動的不可逆原理和齒面高摩擦條件，實現(xiàn)差速器鎖止功能。正常行駛時，它起到差速作用；當有車輪打滑，差速器內部的結構變化，讓其逐漸鎖止，保證動力合理分配到各個車輪。

粘性耦合式差速鎖，利用硅油的粘性特性工作。當兩側車輪轉速不同，硅油被攪動，粘性增大，通過粘性力傳遞扭矩，實現(xiàn)差速鎖止效果，確保車輛能在不同路況下穩(wěn)定行駛。

現(xiàn)代差速鎖也采用電子控制形式，能根據(jù)車輛不同行駛狀況和多樣使用條件，精確控制差速鎖的鎖止與開啟，讓車輛在各種復雜路況下都能有出色表現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）