福特賽車有不少技術(shù)創(chuàng)新。

早期福特賽車就有獨(dú)特發(fā)動機(jī)技術(shù)創(chuàng)新。比如創(chuàng)辦福特汽車公司前，亨利·福特的賽車Sweepstakes有“霧化”燃油噴射系統(tǒng)，這可是現(xiàn)代燃油噴射系統(tǒng)的雛形，還有最早的陶瓷火花塞，解決了當(dāng)時點(diǎn)火系統(tǒng)可靠性問題，讓賽車速度能接近116公里每小時 。

從60年代起，福特的V8發(fā)動機(jī)在賽事中表現(xiàn)出色，F(xiàn)E和溫莎系列V8發(fā)動機(jī)助力福特在勒芒等賽事屢獲佳績，這些技術(shù)也被應(yīng)用到民用產(chǎn)品中。

70年代，福特率先用芯片對發(fā)動機(jī)進(jìn)行軟件控制，還發(fā)展出線控油門技術(shù)。2010年推出的EcoBoost系列發(fā)動機(jī)，集動力與節(jié)油于一身，在賽車比賽中也獲得好評，如今在中國市場全系產(chǎn)品廣泛應(yīng)用。

在空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)方面，開發(fā)全新高性能福特GT超跑時，福特整合多個性能車開發(fā)團(tuán)隊(duì)成統(tǒng)一的福特性能團(tuán)隊(duì)，致力于降低風(fēng)阻并優(yōu)化下壓力。

車頭導(dǎo)流設(shè)計(jì)及車尾尾翼等套件，福特GT空氣力學(xué)可根據(jù)駕駛情境調(diào)節(jié)。前下氣壩擋板隨尾翼升降開合，確保全速域空氣動力性能。尾翼升起時進(jìn)氣口關(guān)閉增加下壓力，降下時進(jìn)氣口開啟降低下壓力，在任何條件下都能產(chǎn)生正向下壓力，底盤高度較高時也不例外。

在新能源技術(shù)領(lǐng)域，從2023年開始，福特和紅牛動力總成共同開發(fā)滿足F1引擎新規(guī)則的動力系統(tǒng)，包括350千瓦的電動馬達(dá)和由完全可持續(xù)燃料驅(qū)動的發(fā)動機(jī)。

福特還在電池單元、電動馬達(dá)技術(shù)、動力系統(tǒng)控制軟件和分析等新能源技術(shù)上下功夫，反哺新能源民用車業(yè)務(wù)。福特已經(jīng)推出F-150 Lightning 、Mustang Mach-E等純電動車型，成為美國第二大電動汽車公司。

福特還在積極提升電動車產(chǎn)能，今年將在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)60萬輛電動車年化產(chǎn)能，2026年年底實(shí)現(xiàn)200萬輛電動車年化產(chǎn)能目標(biāo)。并且福特即將在2026年賽季以Red Bull紅牛車隊(duì)?wèi)?zhàn)略技術(shù)合作伙伴身份重返F1錦標(biāo)賽。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）