提高汽車(chē)控制器性能，傳統(tǒng)控制器方面?？刹榭词欠裼袃筛伾嗤鼍€，末端連接可調(diào)電阻，調(diào)整電阻能改變最大速度 ，兩根線若由接插件連接，直接拔開(kāi)接插件速度達(dá)最大值 。不過(guò)這兩種方式都會(huì)讓控制器失去可調(diào)功能。

新能源汽車(chē)?yán)?，整?chē)控制器遠(yuǎn)程升級(jí)也就是FOTA技術(shù)是主流。FOTA系統(tǒng)涵蓋云端服務(wù)器、車(chē)載通信終端、整車(chē)控制器。云端服務(wù)器負(fù)責(zé)下發(fā)升級(jí)文件等 ，車(chē)載通信終端是車(chē)輛客戶端FOTA主節(jié)點(diǎn)。整車(chē)控制器功能由硬件和軟件共同實(shí)現(xiàn)。升級(jí)時(shí)，工程師先線下測(cè)試升級(jí)軟件，上傳至云端，云端生成并加密軟件包，服務(wù)器管理人員選定升級(jí)車(chē)輛范圍和時(shí)間，車(chē)載通訊終端在規(guī)定時(shí)間與云端連接，校驗(yàn)升級(jí)文件、判斷車(chē)輛條件，滿足條件且獲授權(quán)后向整車(chē)控制器發(fā)送升級(jí)請(qǐng)求，從而完成軟件版本更新。

電機(jī)控制器上，熱設(shè)計(jì)很關(guān)鍵。要進(jìn)行多層次高精度仿真試驗(yàn)，考慮復(fù)雜工況確定控制器最大能力。電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術(shù)不可少，載頻動(dòng)態(tài)調(diào)整技術(shù)在低轉(zhuǎn)速降低控制器損耗，DPWM發(fā)波技術(shù)減少開(kāi)關(guān)次數(shù)，過(guò)調(diào)制技術(shù)改善整車(chē)動(dòng)力性能，廣域高效HSM電機(jī)提高電機(jī)效率。同時(shí)做好電控系統(tǒng)模塊結(jié)溫保護(hù)，基于NTC、溫度采樣二極管等估算結(jié)溫并制定溫度保護(hù)策略。多種熱界面材料使用能優(yōu)化汽車(chē)電機(jī)控制器性能。在IGBT模組與冷片間涂抹導(dǎo)熱硅脂或用導(dǎo)熱絕緣片，導(dǎo)熱硅脂熱阻低、導(dǎo)熱好，導(dǎo)熱絕緣片抗撕裂、擊穿電壓高、絕緣性佳。重視除IGBT外其他大功率芯片發(fā)熱，用相變材料或低硬度導(dǎo)熱硅膠片與上殼體預(yù)留凸臺(tái)緊密貼合散熱。導(dǎo)熱凝膠是應(yīng)用較多的材料，單組份不固化，只需小壓力就能保證器件與散熱器有效接觸，自動(dòng)填補(bǔ)空隙、可無(wú)限壓縮且無(wú)固化變干、垂流問(wèn)題。

另外，調(diào)整動(dòng)力輸出，通過(guò)增加動(dòng)力輸出百分比提高汽車(chē)加速性能 。調(diào)整扭矩補(bǔ)償，較高的扭矩補(bǔ)償增加汽車(chē)低速時(shí)加速性能 。調(diào)整響應(yīng)時(shí)間，較短響應(yīng)時(shí)間提高汽車(chē)加速性能 。檢查機(jī)械部件，確保輪胎、剎車(chē)和懸掛系統(tǒng)不影響加速 。保持電池健康，確保電池充電和維護(hù)良好 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）