提高汽車控制器性能，傳統(tǒng)控制器方面?？刹榭词欠裼袃筛伾嗤鼍€，末端連接可調電阻，調整電阻能改變最大速度 ，兩根線若由接插件連接，直接拔開接插件速度達最大值 。不過這兩種方式都會讓控制器失去可調功能。

新能源汽車里，整車控制器遠程升級也就是FOTA技術是主流。FOTA系統(tǒng)涵蓋云端服務器、車載通信終端、整車控制器。云端服務器負責下發(fā)升級文件等 ，車載通信終端是車輛客戶端FOTA主節(jié)點。整車控制器功能由硬件和軟件共同實現(xiàn)。升級時，工程師先線下測試升級軟件，上傳至云端，云端生成并加密軟件包，服務器管理人員選定升級車輛范圍和時間，車載通訊終端在規(guī)定時間與云端連接，校驗升級文件、判斷車輛條件，滿足條件且獲授權后向整車控制器發(fā)送升級請求，從而完成軟件版本更新。

電機控制器上，熱設計很關鍵。要進行多層次高精度仿真試驗，考慮復雜工況確定控制器最大能力。電控系統(tǒng)效率優(yōu)化技術不可少，載頻動態(tài)調整技術在低轉速降低控制器損耗，DPWM發(fā)波技術減少開關次數(shù)，過調制技術改善整車動力性能，廣域高效HSM電機提高電機效率。同時做好電控系統(tǒng)模塊結溫保護，基于NTC、溫度采樣二極管等估算結溫并制定溫度保護策略。多種熱界面材料使用能優(yōu)化汽車電機控制器性能。在IGBT模組與冷片間涂抹導熱硅脂或用導熱絕緣片，導熱硅脂熱阻低、導熱好，導熱絕緣片抗撕裂、擊穿電壓高、絕緣性佳。重視除IGBT外其他大功率芯片發(fā)熱，用相變材料或低硬度導熱硅膠片與上殼體預留凸臺緊密貼合散熱。導熱凝膠是應用較多的材料，單組份不固化，只需小壓力就能保證器件與散熱器有效接觸，自動填補空隙、可無限壓縮且無固化變干、垂流問題。

另外，調整動力輸出，通過增加動力輸出百分比提高汽車加速性能 。調整扭矩補償，較高的扭矩補償增加汽車低速時加速性能 。調整響應時間，較短響應時間提高汽車加速性能 。檢查機械部件，確保輪胎、剎車和懸掛系統(tǒng)不影響加速 。保持電池健康，確保電池充電和維護良好 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）