豐田AVS可變懸掛相當不錯。

它通過傳感器檢測車輛懸架工況，由控制單元和減震器控制執(zhí)行器對避震進行阻尼調(diào)教。原理是讀取車輛行駛狀態(tài)，自動調(diào)節(jié)減震器阻尼硬度來適應不同路況。

在實際表現(xiàn)方面，能大大提升車輛的穩(wěn)定性和舒適性。比如在高速公路行駛時，懸掛會自動變硬，有效減少顛簸感；在彎道行駛時，懸掛變軟，增加輪胎抓地力和操控穩(wěn)定性。在普通模式下，懸掛和減震系統(tǒng)更注重車內(nèi)舒適程度，能吸收大部分路感。就像豐田新銳志高配版，設置為“sport”運動模式時，過坎、過彎能感覺到懸掛和車身比較硬朗，對路面信息傳遞更清晰，讓駕駛更有信心。

豐田AVS可變懸掛還能很好地適應各種復雜路況，不管是應對城市道路的顛簸，還是滿足高速行駛的穩(wěn)定需求，都不在話下。并且它能提高車輛安全性，減少車輛高速行駛時的側傾和車身震動。甚至在某些情況下，通過調(diào)整懸掛硬度，減少輪胎與地面的摩擦，還能降低油耗。

以亞洲龍為例，它采用前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，是豐田旗下首款配備AVS自適應可變懸架的前驅車。在不同車況下能有不同懸掛效果，加速時，系統(tǒng)控制后輪減震器增加阻尼力，防止后部車身高度降低；制動時，控制前輪減震器增加阻尼力，保證穩(wěn)定性和操縱性；轉向時，有轉向側傾穩(wěn)定控制保持穩(wěn)定；高速時，車速感應控制增加減震器阻尼力，提高行駛穩(wěn)定性和操縱性。減震模式可自適應調(diào)節(jié)阻尼力，還有反沖控制也能根據(jù)情況自適應調(diào)節(jié)。同時，它與車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)配合默契，能對側滑等現(xiàn)象進行有效控制。

總之，豐田AVS可變懸掛能讓車輛在各種路況下都具備良好的穩(wěn)定性、駕駛性和舒適性 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）