硬派越野的懸掛系統(tǒng)特點明顯。

首先結構上，不少硬派越野采用前/后均非獨立懸架，這種懸架剛度好、結實，在惡劣路段不易損壞，豎直方向上車橋扭轉能力強，車輪上下跳動行程長，野外適應性超棒。就像常見的整體橋懸架，結構簡單，可靠性超高，和卡車懸架類似，差速器和半軸被包裹在鋼殼內，堅固得很，能承受大扭矩，提高車輪抓地力，增強脫困性能，在衛(wèi)士、Jeep 牧馬人等車型上廣泛應用。

懸掛行程方面，采用硬軸結構的懸掛行程大，通過壓縮一側空間實現(xiàn)最大行程，車輪不容易懸空，單邊車輪跳動也不影響對邊車輪定位。同軸一邊懸掛被壓縮時，另一邊增加下壓力，讓車輪緊緊貼地，強度、性能和行程表現(xiàn)優(yōu)異。

在抑制車輛姿態(tài)變化上，雙叉臂式懸掛系統(tǒng)有優(yōu)勢。它在麥弗遜式懸掛基礎上增加另一支叉臂，提升強度和耐沖擊力，有效抑制車輛轉彎時的側傾和制動時的點頭現(xiàn)象。賽用級雙叉臂懸掛系統(tǒng)避震行程能達到 1000mm，很多硬派越野車前懸掛會選用。

從兼顧舒適和越野能力角度，一些組合式懸掛發(fā)揮作用。前獨立懸架+后非獨立懸架常見于越野 SUV，前獨立懸架偏舒適，后非獨立懸架側重越野和驅動。前、后雙獨立懸架常見于全地形越野車，在縱向和橫向的穩(wěn)定性、抗造性方面表現(xiàn)出色，在非鋪裝路面能有良好發(fā)揮。

還有一些高端的懸掛技術，像雷克薩斯 GX Overtrail 采用的電子動能動態(tài)懸架系統(tǒng) (e-KDSS)，能根據(jù)車速、方向盤角度等自動判斷車輛行駛狀態(tài)，鎖定或解鎖防傾桿，在公路和越野時都能有良好表現(xiàn)。

總之，這些特點讓硬派越野的懸掛系統(tǒng)能適應各種復雜路況，帶來出色的越野體驗 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）