柴油轎車(chē)的噪音控制水平因不同車(chē)型和品牌各有差異 ，整體來(lái)說(shuō)都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

路虎攬勝柴油版怠速時(shí)有噠噠聲 ，不過(guò)比印象里的國(guó)產(chǎn)柴油車(chē)聲音小很多，并且其出色的隔音讓車(chē)輛行駛起來(lái)后，車(chē)內(nèi)噪音幾乎可以忽略不計(jì)。

上汽大通 D90 Max Pro 柴油版有著出色的隔音效果，在柴油車(chē)領(lǐng)域里噪音控制處于上乘水平。

上汽大通 RG20 柴油版在 60 至 80 公里每小時(shí)巡航時(shí)，能有效控制胎噪、風(fēng)噪等，底盤(pán)隔音良好，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常行駛時(shí)噪音不明顯。

江鈴域虎 7 柴油版怠速時(shí)噪音僅 44 分貝，依靠先進(jìn)的 NVH 實(shí)驗(yàn)室和科研人員的精細(xì)調(diào)校，實(shí)現(xiàn)了出色的 NVH 性能。

奧迪 A6L 2.7TDI 柴油版點(diǎn)火時(shí)噪音較大 ，但怠速和低轉(zhuǎn)速時(shí)座艙內(nèi)噪音顯著減小，高速行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎消失。

奧迪 Q7 柴油版在噪音控制方面同樣表現(xiàn)出色。

開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)柴油版在噪音控制方面也有亮點(diǎn)。怠速狀態(tài)下，雖柴油車(chē)噪音比汽油車(chē)略大，但行駛過(guò)程中噪音逐漸減小，不會(huì)過(guò)多干擾駕駛體驗(yàn)。這得益于博世高壓共軌和中冷增壓技術(shù)，顯著降低了發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。實(shí)際駕駛中，在國(guó)道全負(fù)荷行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 2500r/min 、車(chē)速 82km/h 時(shí)，車(chē)內(nèi)能正常輕聲交流，且柴油機(jī)特有的轟鳴聲還增添了駕駛樂(lè)趣，其噪音控制在可接受范圍，不影響駕駛舒適性。

華泰圣達(dá)菲 C9 2.0T 柴油版搭載的進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)靜音程度出色，甚至能與汽油機(jī)媲美。老款柴油高壓供軌柴油機(jī)性能和噪音控制良好，2016 款 2.0D 柴油手動(dòng)智享 i3 型高速行駛時(shí)車(chē)內(nèi)噪音控制也不錯(cuò)。

隨著技術(shù)進(jìn)步，中高端柴油車(chē)大大改善了噪音和振動(dòng)問(wèn)題，與汽油車(chē)的差距越來(lái)越小。許多國(guó)內(nèi)外汽車(chē)廠商推出的柴油轎車(chē)和 SUV，在噪音控制方面都取得了進(jìn)步，為消費(fèi)者帶來(lái)更舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）