鋁合金輪轂制造工藝主要有以下幾種：

鑄造工藝，多數(shù)汽車(chē)廠商的選擇。

重力鑄造靠鋁水自身重力沖填鑄模，工序簡(jiǎn)單成本低、生產(chǎn)效率高，能滿足大規(guī)模生產(chǎn)需求，能較好呈現(xiàn)輪轂復(fù)雜設(shè)計(jì)，廣泛用于普通汽車(chē)輪轂制造。

低壓鑄造是在壓力作用下讓鋁液充入模具并凝固結(jié)晶，相比重力鑄造，內(nèi)部組織更密實(shí)、強(qiáng)度更高，金屬液收得率可達(dá)90%，已成為鋁輪轂生產(chǎn)首選工藝。

鍛造工藝，多用于高端跑車(chē)、高性能車(chē)及高端改裝市場(chǎng)。

通過(guò)拍、壓、鍛等手段讓固體鋁坯產(chǎn)生塑性變形形成輪轂樣式，力學(xué)性能比鑄造高很多，強(qiáng)度高、抗蝕性好、尺寸精確，能很好吸收道路震動(dòng)和應(yīng)力，表面處理能力強(qiáng)。

熱鍛、RM鍛造、冷旋壓等工序后再進(jìn)行后續(xù)處理，能打造出性能卓越的輪轂。

旋壓鑄造工藝，最先由日本Enkei公司投入使用的MAT旋壓技術(shù)就屬此類。

在重力鑄造或低壓鑄造基礎(chǔ)上，鋁胚旋轉(zhuǎn)，旋刀擠壓拉伸讓輪輞拉長(zhǎng)變薄。

輪輞熱旋壓成型后有明顯纖維流線，提高車(chē)輪整體強(qiáng)度和耐腐蝕性，材料強(qiáng)度高、重量輕、分子間隙小，受市場(chǎng)好評(píng)。

擠壓鑄造工藝，也叫液態(tài)模鍛，集鑄造和鍛造特點(diǎn)。

把金屬液體澆入敞開(kāi)金屬型內(nèi)，沖頭施加壓力，使金屬液充填、成形、結(jié)晶凝固并產(chǎn)生塑性變形，有效保證輪轂內(nèi)部致密性，機(jī)械性能接近一體式鍛造輪轂，切削余料不多 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）