不同車型的氧傳感器在多個方面存在差異。

類型上，主要有氧化鋯式和電化學(xué)式 。氧化鋯式應(yīng)用廣泛、結(jié)構(gòu)簡單、響應(yīng)快，多數(shù)車型都用它；電化學(xué)式靈敏度高，但壽命短。

安裝位置有別，有的裝在發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管，監(jiān)測進(jìn)氣氧含量；有的裝在排氣尾管，監(jiān)測尾氣氧含量。像前氧傳感器在三元催化器前面，檢測排氣氧含量，讓電腦調(diào)整噴油量和計算點火時間；后氧傳感器在三元催化器后面，檢測三元催化器工作狀況。

接口形狀和尺寸因車型不同，有螺紋接口，也有卡箍接口，安裝時要格外注意。

排放標(biāo)準(zhǔn)影響氧傳感器，不同國家和地區(qū)對其響應(yīng)時間、靈敏度等指標(biāo)要求不同，像美國和歐洲規(guī)定嚴(yán)格。

壽命方面，氧化鋯式能用5到8年，電化學(xué)式約2到3年。價格差異大，知名品牌和高性能的價格高。比如卡羅拉副廠氧傳感器約200元，寶馬X3原廠氧傳感器高達(dá)1200元。

按信號特性分，窄域式只能檢測空燃比濃稀，寬域式能提供具體數(shù)值實現(xiàn)精準(zhǔn)控制。

從材料特性看，有二氧化鈦式和二氧化鋯式。二氧化鈦式結(jié)構(gòu)簡單、成本低，二氧化鋯式性能好、測量準(zhǔn)。

按線數(shù)分，二線不帶加熱裝置，工作慢；三線和四線帶加熱裝置，能快速工作；五線和六線屬于寬域式，能測含氧濃度和空燃比數(shù)值。

不同車型具體情況也不同，邁騰多數(shù)車型CAT前和后的氧傳感器是四線，大眾車CAT后氧傳感器是六線寬頻傳感器。雅閣有前氧傳感器和后氧傳感器，前的在三元催化器前端監(jiān)控初始排放，后的在三元催化器后部檢查最終處理結(jié)果。

總之，了解這些差異，能幫你在選購和維修氧傳感器時做出更合適的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）