全新科魯茲操控性能挺好。

轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)靈敏，方向盤(pán)回饋力度適中，讓駕駛者輕松掌控行駛方向，能清晰感受車(chē)輛行駛狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)輕松轉(zhuǎn)向操作。

底盤(pán)調(diào)校扎實(shí)，懸掛系統(tǒng)出色。采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿獨(dú)立懸掛，有的還采用通用專(zhuān)利技術(shù)，在扭力梁式非獨(dú)立后懸掛中加入瓦特連桿結(jié)構(gòu)，提供媲美多連桿式獨(dú)立后懸掛的操控和舒適性能。能有效過(guò)濾路面顛簸，在城市道路和復(fù)雜路況中，隔絕細(xì)碎震動(dòng)，確保乘坐舒適性。過(guò)彎時(shí)提供足夠支撐力，有效控制車(chē)身側(cè)傾，保持彎道穩(wěn)定性和操控性。

車(chē)身更輕，跑起來(lái)輕盈，彎道表現(xiàn)佳。整車(chē)重量相比上一代車(chē)型減輕100公斤，車(chē)輛靈活穩(wěn)定性顯著提升，轉(zhuǎn)向更靈活精準(zhǔn)，在高速轉(zhuǎn)彎等特殊工況下也能保證最佳操控性和穩(wěn)定性。

座椅能調(diào)得很低，坐姿對(duì)熱愛(ài)操控的駕駛者友好。車(chē)內(nèi)座椅包裹性和支撐性良好，長(zhǎng)時(shí)間駕駛不易疲勞。

匹配的變速箱換擋平順，能很好理解駕駛者意圖。不管城市擁堵路況頻繁換擋，還是高速穩(wěn)定巡航，都表現(xiàn)出色。

動(dòng)力方面也為操控助力。1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)日常行駛低扭輸出良好，轉(zhuǎn)速超3000rpm動(dòng)力爆發(fā)明顯，能滿(mǎn)足需求。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率146馬力，最大扭矩250牛米，加速迅猛。

新科魯茲由歐洲團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)設(shè)計(jì)，在德國(guó)完成車(chē)身結(jié)構(gòu)和整車(chē)架構(gòu)，其全系配備增強(qiáng)型賽車(chē)級(jí)底盤(pán)在紐博格林賽道完成調(diào)校，操控更加靈動(dòng)。還全系標(biāo)配通用專(zhuān)利的瓦特連桿后懸掛、博世9代ESC電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，大量運(yùn)用如高強(qiáng)度鋼、全鋁副車(chē)架等輕量化材質(zhì)，這些都讓其操控性能更上一層樓。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）