新能源汽車價格有可能會持續(xù)下降。

首先是電池成本下降，這可是影響新能源汽車價格的關鍵因素。近年來，動力鋰電池價格大幅下跌，像磷酸鐵鋰電芯和三元電芯價格降幅明顯。自2023年以來，我國方形動力電芯中，磷酸鐵鋰電芯價格降幅超47%，三元電芯價格降幅超43%。未來幾年，電池成本還會繼續(xù)降低，市場調研公司Gartner研究顯示，到2027年電動汽車生產(chǎn)成本有望低于燃油車。

智能駕駛模塊成本效應也開始顯現(xiàn)。在新能源車成本構成里，智能座艙、智能駕駛等核心功能由軟件驅動。軟件業(yè)開發(fā)完成后成本基本為零，所以智能駕駛前期研發(fā)完成后，在汽車產(chǎn)品上配置的邊際成本極低。這就使得車企能把基本相同的功能搭載在不同價位段產(chǎn)品上，比如小鵬MonaM03，頂配版有XNGP小鵬智能導航輔助駕駛系統(tǒng)，是15萬元左右唯一擁有全國都能開的城市NOA功能的車型，還標配很多實用功能。其他企業(yè)也會跟進，這就成為新能源汽車降價的重要理由。

“雙積分”政策也發(fā)揮著作用。國家出臺雙積分政策，也就是CAFC企業(yè)平均燃油消耗量積分和NEV新能源車積分。這能促使傳統(tǒng)燃油車企業(yè)削減油耗，生產(chǎn)高性價比新能源車。整個國產(chǎn)汽車行業(yè)都在降本增效，目前市場供大于求，價格內卷不可避免。

另外，上游原材料價格下滑，像電池原材料碳酸鋰等價格不斷下跌，正極、負極、電解液等材料價格也全線降低，電芯成本隨之下降。

從品牌方面看，合資品牌過去溢價較高，在新能源趨勢下優(yōu)勢削弱，為保市場會率先降價。自主品牌中，新勢力研發(fā)成本高，傳統(tǒng)車企具備自主開發(fā)能力和產(chǎn)業(yè)規(guī)模，成本相對較低，銷量不達標時會以價換量。而且電池產(chǎn)能過剩，主機廠需求不足，新能源汽車有大幅降價空間。

不過，新能源汽車價格也不完全由這些降價因素決定，成本下降空間可能有限，一些高端品牌為體現(xiàn)品牌價值會保持高價，市場需求變化、國際貿易和地緣政治因素也會影響價格。但總體來說，新能源汽車價格持續(xù)下降可能性較大 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）