問(wèn)界M7脫手檢測(cè)主要通過(guò)方向盤實(shí)現(xiàn)。

有扭矩感應(yīng)式，這種方式需要駕駛員輕微轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，只要轉(zhuǎn)動(dòng)就會(huì)被檢測(cè)到駕駛員在操作，要是轉(zhuǎn)動(dòng)不足就會(huì)被判定為脫手 。好處是能較為直觀判斷駕駛員是否在操作方向盤，保障駕駛安全。不過(guò)有時(shí)候駕駛員力度掌握不好，就可能導(dǎo)致輔助駕駛退出。

握力感應(yīng)式也很常見(jiàn)，當(dāng)駕駛員手握方向盤并施加足夠壓力時(shí)，系統(tǒng)就能檢測(cè)到。當(dāng)提示接管時(shí)，駕駛員稍用力握就能被識(shí)別。這樣能確保駕駛員時(shí)刻對(duì)方向盤有一定作用力，保證安全駕駛，但也可能會(huì)讓駕駛員在駕駛過(guò)程中因?yàn)橐⒁馕樟Υ笮《中摹?/p>

電容感應(yīng)式對(duì)指尖微電流識(shí)別精準(zhǔn)，奔馳EQS、阿維塔11等車型都采用這種方式。通過(guò)識(shí)別指尖的微電流，能精準(zhǔn)判斷駕駛員是否手握方向盤。這種方式很靈敏，識(shí)別度高，能更精準(zhǔn)檢測(cè)駕駛員手部狀態(tài)，保障駕駛安全。

還有像凱迪拉克某些車型采用的方向盤感應(yīng)電容+車內(nèi)攝像頭雙重監(jiān)控方式。通過(guò)方向盤感應(yīng)電容檢測(cè)駕駛員手部接觸情況，車內(nèi)攝像頭則能觀察駕駛員狀態(tài)，雙重保障，更全面地監(jiān)測(cè)駕駛員是否脫手，極大提升安全性。

問(wèn)界M7智駕脫手檢測(cè)頻率較高，新M7 Pro大概30秒就會(huì)提醒一次。這一設(shè)置是為了讓駕駛員手基本上不離開(kāi)方向盤，讓注意力更集中。

與問(wèn)界M9的舒適模式不同，新M7 Pro大大縮減了不握方向盤的時(shí)間，這是因?yàn)樾翸7 Pro的智駕采用的是純視覺(jué)方案，盡管在城區(qū)快速路和高架等場(chǎng)景有不錯(cuò)的表現(xiàn)，能實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)的大車小車識(shí)別、柔和快速的變道執(zhí)行，在城區(qū)工況下也能實(shí)現(xiàn)紅綠燈啟停跟避障等功能，但并不能完全替代城市NCA，所以駕駛員在使用LCC+功能時(shí)仍要提高注意力，時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)突發(fā)情況，保障駕駛安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）