氣門座圈常見故障類型有多種。

工作錐面出現問題是常見故障之一。由于氣門座圈長期遭受氣門工作錐面撞擊，且處于高溫、高壓環(huán)境下工作，其工作錐面易出現裂紋、殘缺、斑點、腐蝕、孔洞以及嚴重燒損等情況。當這些缺陷無法修復時，就需要重新鑲換氣門座圈 。

氣門座圈松曠脫落也是故障類型。這會影響發(fā)動機正常運轉，導致功率下降。通常是座圈表面粗糙、加工精度不合格、過盈量選配不當致松曠、選材不當受熱變形過大，或鑲配工藝不合要求造成的。遇到這種情況，要按照裝配工藝要求重新鑲配氣門座，讓上端面與體平面齊平，高出部分修平。

氣門座圈質量差也會引發(fā)故障。質量差可能致使氣門間隙變小，讓柴油機工作無力。所以要嚴格把控氣門座圈材料質量，特別是排氣門，它可用耐磨合金鑄鐵、高硬度合金鑄鐵、耐熱鎢鉻硬質合金鋼或耐熱不銹鋼等制成。

氣門座圈磨損同樣是常見故障。磨損會影響發(fā)動機性能和壽命，要是出現磨損，可以根據具體情況選擇研磨、鉸削或鑲配氣門座圈等修理方法。

氣門座圈燒蝕也是一種故障。這同樣會對發(fā)動機性能產生不良影響，出現燒蝕后同樣需根據實際情況采取恰當的修理措施。

氣門座圈裂紋也不容忽視。裂紋的出現破壞了氣門座圈的完整性，影響其正常功能。發(fā)現裂紋后要視情況判斷是否需要更換氣門座圈。

在修理氣門座圈故障時，要注意選擇合適材料和修理工藝，保證氣門座圈質量和性能。像鑲配氣門座圈要在鏜缸前、換裝氣門導管后進行，要保證座圈外圓面圓度、圓柱度偏差不大于 0.01mm，粗糙度 Ra 不大于 1.6um，座圈鑲入后檢查、修整高出部分，座圈中心與氣門導管中心偏差不得超過 0.03mm，鑲配后還需進行鉸銑和氣門研磨等。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）