空氣懸架和普通懸架區(qū)別在這。

構(gòu)造上，普通懸架由彈簧和減震筒構(gòu)成，空氣懸架把彈簧換成空氣彈簧，還增加一套電子控制系統(tǒng)和氣泵。

舒適度方面，空氣懸架舒適性遠(yuǎn)超普通懸架。普通懸架工作狀態(tài)固定不變，而空氣懸架壓縮行程大，減震性能好。比如經(jīng)過(guò)坑洼路面，空氣懸架能讓駕乘體驗(yàn)更平穩(wěn)舒適。并且空氣懸架可通過(guò)車內(nèi)不同駕駛模式，提供不同調(diào)校風(fēng)格，運(yùn)動(dòng)模式懸架變硬，舒適模式懸架變軟，能滿足多種需求。

價(jià)格上，空氣懸架功能多，搭載空氣懸架的車輛價(jià)格比普通懸架的更貴。

后期維護(hù)成本有差異。普通懸架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，后期故障率低，維修價(jià)格便宜?？諝鈶壹軜?gòu)造復(fù)雜，出現(xiàn)問(wèn)題維修費(fèi)用高，故障率也相對(duì)高些。

空氣懸架還有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，它能調(diào)整車身高度。高速行駛時(shí)，車身下降降低重心，提高穩(wěn)定性；停車時(shí)車身降到最低，外觀更好看；遇到土路等不好走的路，車身上升提升通過(guò)性。像奔馳S和奧迪A8搭載的空氣懸架，車頭配立體攝像機(jī)，能提前掃描路面情況，根據(jù)信息先行調(diào)節(jié)軟硬和高低，過(guò)坑洼如走平地，轉(zhuǎn)彎時(shí)也能提前變硬獲得最佳支撐力。

普通懸架高度固定，載重或過(guò)顛簸路時(shí)，車身狀態(tài)受影響，穩(wěn)定性和舒適性欠佳。其減震器阻尼力固定，無(wú)法根據(jù)行駛狀態(tài)和駕駛風(fēng)格調(diào)整，行駛平穩(wěn)性和舒適性差，適用范圍也有限，主要用于經(jīng)濟(jì)型車型和輕型車輛。而空氣懸架可根據(jù)不同車型和用途定制優(yōu)化，適應(yīng)性強(qiáng)，對(duì)運(yùn)輸重物或高速行駛車輛，能提升承載、操控和穩(wěn)定性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）