選擇適合自己汽車的空力套件 ，要從前鏟和氣壩、前包圍等多個(gè)方面考慮。

前鏟能有效提高前下壓力，像把車前空氣切開，使上方成高壓區(qū)、下方成低壓區(qū)進(jìn)而產(chǎn)生下壓力。市面上多數(shù)前鏟針對(duì)固定車型或賽事定制，通用且性價(jià)比高的較少，很多人選擇自己動(dòng)手。選材很重要，要硬、輕、易施工、抗沖擊且價(jià)格合適，如Alumilite廣告牌材料和木質(zhì)板材。設(shè)計(jì)時(shí)前鏟與車身的連接要能承受高速下產(chǎn)生的大下壓力 。

氣壩是前鏟上面垂直部分，與前鏟直角且平行于保險(xiǎn)杠外殼前端，能在前鏟突出車頭部分制造氣流高壓區(qū)。氣壩上下都要密封，與前鏟無縫隙，不然高壓區(qū)效果變差，空氣阻力增加，散熱也受影響。有效前鏟長(zhǎng)度在氣壩（保險(xiǎn)杠外殼）前面，越長(zhǎng)越好，但不能影響駕駛、蹭地，也不能因追求長(zhǎng)度而加大離地間隙，常見區(qū)間是10到20厘米 。

前包圍部分，要封起不必要的開口和格柵，減少阻力并提高前下壓力效率。渦輪增壓車中冷暴露在外會(huì)增加阻力、降低冷卻效果，要用設(shè)計(jì)優(yōu)秀的導(dǎo)管或?qū)эL(fēng)罩。比如中冷核心20x30英尺，前包圍開口應(yīng)在200平方英寸左右，導(dǎo)管橫截面面積逐漸增加至中冷面積600平方英寸。

冷卻系統(tǒng)方面，車上冷卻進(jìn)風(fēng)口會(huì)增加阻力、可能減少下壓力，但不能全封?？赏ㄟ^測(cè)量記錄機(jī)油、進(jìn)氣、冷卻液和剎車溫度等分析，選擇尺寸正確的散熱系統(tǒng)。比如計(jì)時(shí)賽賽車，可根據(jù)溫度調(diào)整前包圍開口或拆除部件；耐力賽賽車同樣采集分析溫度數(shù)據(jù)來選合適冷卻系統(tǒng) 。

前鏟與懸掛關(guān)系密切，懸掛高度對(duì)前鏟效率起決定性作用，行駛中前鏟與地面位置關(guān)系越穩(wěn)定，空動(dòng)套件性能發(fā)揮越穩(wěn)定。要找到懸掛軟硬平衡點(diǎn)，不能讓機(jī)械抓地力降低，也不能使前鏟工況不穩(wěn)定，這需要大量賽道測(cè)試和數(shù)據(jù)分析。前鏟攻角也影響下壓力大小，通常1 - 4度區(qū)間可提高下壓力且對(duì)空氣阻力增加小，有條件可測(cè)試微調(diào)，測(cè)試要選安全場(chǎng)地，以預(yù)期工況速度為基準(zhǔn) 。

空力套件材質(zhì)選擇上，玻璃纖維質(zhì)輕價(jià)低、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度可、表層光滑度能應(yīng)付烤漆，但塑形難、碰撞易破損；ABS重量在允許范圍、密合度有調(diào)整空間、能應(yīng)對(duì)一般碰撞，但強(qiáng)度不足、高壓下會(huì)變形、漆面波紋明顯；PU材質(zhì)特性與ABS相近，碰撞吸收能力差、破損需整組換新，價(jià)格有競(jìng)爭(zhēng)力，常被副廠廠商用作保桿、塑件材料 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）