提高輪胎簾布的強度和耐用性可從多方面入手。

硫化體系配合劑方面，制備鋼絲簾布膠要有充足焦燒時間，讓膠料硫化時充分流動以與簾線充分接觸。次磺酰胺類促進劑誘導期長，利于提升膠料與鋼絲簾線粘合性。用硫磺硫化選不溶性硫磺防止噴霜。合理控制氧化鋅用量不超5份，硬脂酸不超2份。

補強體系配合劑上，炭黑對子午線輪胎鋼絲簾布膠補強效果好，高耐磨爐黑、中超耐磨爐黑能顯著提高簾布膠拉伸和撕裂強度。用HAF與ISAF補強時，炭黑用量50 - 60份最佳。適量使用白炭黑可提高粘合性。

增粘體系配合劑里，增粘劑能明顯增強膠料與鋼絲簾線粘合性能，常用鈷鹽和鎳鹽，鈷鹽用量一般0.2 - 0.3份，也可將白炭黑與鈷鹽并用。

輪胎簾子線原料方面，錦綸有模量低、耐蠕變性差等問題，可研發(fā)低線密度錦綸66異形纖維、錦綸46簾布改進。滌綸高模低收縮簾布適用于乘用車子午胎胎體。

輪胎胎側設計也有講究，單層簾布層雖僅一層但簾子線粗，強度不低于雙層簾布層；雙層簾布層能分散應力，提高耐用性。

此外，在簾布膠配方中加入粘合增進劑，比如在原生產配方基礎上加1份，能提高膠料與簾線的抽出力、粘合強度和熱老化性能等。

像三角輪胎的鋼絲簾布壓延冷卻輥溫控冷卻系統(tǒng)專利，可提高簾布粘性質量，減少冷卻輥管路堵塞，節(jié)省費用。

還有，在簾子布結構上，采用高強度鋼絲、彈性滌綸絲、復合纖維線、包芯紗等多種材料編織成多層結構，能提升簾子布整體性能。設置不同連接絲和連接線，可提高輪胎簾子布各層間以及與輪胎間的連接強度，使其不易脫離分層。中間層采用金屬經線與緯線編織，外層采用硅酸鋁耐火纖維經線、緯線和金屬加強絲編織，既提高抗斷裂性能又提升防火性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯網）