不同類型發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸結(jié)構(gòu)差異明顯。

按結(jié)構(gòu)形式分，整體式曲軸主軸頸、曲柄銷和曲柄臂一體，生產(chǎn)時(shí)整體制造。它結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、穩(wěn)定性佳，能簡(jiǎn)化裝配、降低成本，不過鍛造復(fù)雜且不易拆卸，多用于中、高速柴油機(jī)。

組合式曲軸的主軸頸、曲柄銷和曲柄臂分別制造后組合，制造方便、易于拆卸，常用于大型低速大功率柴油機(jī)。

從氣缸排列形式看，直列式發(fā)動(dòng)機(jī)連桿軸頸數(shù)與汽缸數(shù)相等，比如四缸直列發(fā)動(dòng)機(jī)有四個(gè)連桿軸頸。

V型發(fā)動(dòng)機(jī)因兩個(gè)連桿裝在一個(gè)連桿軸頸上，連桿軸頸數(shù)為汽缸數(shù)的一半。

在支撐方式上，全支承曲軸主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目多一個(gè)，像六缸發(fā)動(dòng)機(jī)全支承曲軸有七個(gè)主軸頸。這種支承讓曲軸強(qiáng)度和剛度好，減輕主軸承載荷和磨損，柴油機(jī)和大部分汽油機(jī)常用。

非全支承曲軸主軸頸數(shù)比氣缸數(shù)目少或相等，雖主軸承載荷大，但能縮短曲軸總長(zhǎng)度，一些承受載荷較小的汽油機(jī)采用。

平衡方面，為減少曲軸因往復(fù)運(yùn)動(dòng)零件重量、旋轉(zhuǎn)零件重量等產(chǎn)生的振動(dòng)，會(huì)設(shè)置平衡塊。平衡塊相對(duì)主軸線成輻射狀且與連桿軸頸方向相反，可平衡作用力，減少振動(dòng)，延長(zhǎng)軸承壽命。

不同缸數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸曲拐布置也有差異。單缸發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)連桿軸頸；兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)兩個(gè)連桿軸頸相隔180°；三缸發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)連桿軸頸相隔120°；四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的連桿軸頸1和4在同一側(cè)，2和3在另一側(cè)，分別相隔180°。

六缸直列式發(fā)動(dòng)機(jī)有左旋曲軸和右旋曲軸兩種，曲拐相隔120度，由氣缸點(diǎn)火順序決定。

摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相位也有多種。雙缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常用180°、270°、360°曲軸相位。180°曲軸振動(dòng)小、轉(zhuǎn)速高、延展性好；270°曲軸低扭強(qiáng)大、聲浪渾厚、振動(dòng)可控；360°曲軸動(dòng)力輸出均勻連續(xù)但高速振動(dòng)大。

三缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)多用120°曲軸相位。四缸四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，直列的常用180°、270° ，V型的曲軸相位一般有90°、180°、360° ，不同相位各有優(yōu)勢(shì)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）