新能源汽車預(yù)充原理電容是在電池包內(nèi)部。

新能源汽車高壓上電時要先進行預(yù)充，主要是對電機控制內(nèi)的母線電容預(yù)充電。這是因為母線電容在高壓回路中與動力電池并聯(lián)，電容在被充電瞬間電阻幾乎為零，相當于導(dǎo)通。若高壓上電時直接閉合正負極接觸器，動力電池等同于短路，回路會產(chǎn)生瞬時大電流，進而損壞高壓回路及高壓部件。

所以高壓上電時，先閉合負極接觸器和預(yù)充接觸器，讓高壓電經(jīng)過預(yù)充回路后再對母線電容充電。預(yù)充回路中串聯(lián)有預(yù)充電阻，根據(jù)歐姆定律，能使預(yù)充過程中的電流減小到高壓回路可承受范圍，利用預(yù)充電阻的限流作用，保護高壓回路及高壓部件。

當母線電容電壓與動力電池電壓之差達到設(shè)定值時，BMS判定預(yù)充完成，控制正極接觸器閉合，然后斷開預(yù)充接觸器，車輛正常上高壓。

預(yù)充過程中，預(yù)充電阻起著關(guān)鍵的限流作用。它是動力電池高壓回路的重要電氣件，負責限制動力電池給電容充電的電流，保證系統(tǒng)安全和不過流。但預(yù)充電阻工作時所有電流能量全部轉(zhuǎn)換為熱量，多次上下電工作累計熱量高，不過這并不影響電容在電池包內(nèi)部這一事實。

預(yù)充并非日常充電那么簡單，核心在于超級電容，它確保電機能夠平穩(wěn)高效運行。車輛啟動時，電容避免了電流直接沖擊電路，而是通過小回路逐漸增加電壓，保護電路不受突然高電流傷害，讓外部電路能穩(wěn)定承受高壓。

如果電容沒有經(jīng)過預(yù)充就直接接入高壓，由于電容內(nèi)部短路特性，會直接導(dǎo)致接觸點燒毀。

正常啟動順序是先閉合輔助繼電器，再進行預(yù)充，通過電阻降低電流，完成對電容的預(yù)充。當電容充滿電，與電池包之間電壓差消失，再閉合主正繼電器就不會有電火花產(chǎn)生，保證了系統(tǒng)安全。

總之，新能源汽車預(yù)充原理電容在電池包內(nèi)部，對整個預(yù)充過程及車輛安全運行有著重要意義。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）