奧迪混動(dòng)是奧迪在新能源領(lǐng)域的重要成果，采用插電式混動(dòng)技術(shù) 。

奧迪混動(dòng)車型有不少亮點(diǎn)。從發(fā)展歷程看，1989 年就推出了奧迪 Duo，在奧迪 100 Avan 基礎(chǔ)上改造，前置 2.3L 五缸發(fā)動(dòng)機(jī)，后置 9.2kW 電動(dòng)機(jī)，理論純電續(xù)航 80km 。此后不斷改進(jìn)，1991 年基于 C4 車型的奧迪 100 混動(dòng)車型推出，配備恒時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)能給電池充電 。1996 年奧迪 Duo III 第三代車型推出，發(fā)動(dòng)機(jī)改為柴油，電機(jī)功率調(diào)整為 21kW，驅(qū)動(dòng)形式變?yōu)榍膀?qū)。

在當(dāng)下車型布局里，奧迪有多種混動(dòng)車型。比如奧迪 A6 油電混合動(dòng)力汽車，外觀延續(xù)沉穩(wěn)大氣風(fēng)格，內(nèi)飾僅在方向盤、擋把形狀等細(xì)節(jié)調(diào)整。它采用 2.0TFSI 和電動(dòng)機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率 245 馬力，傳動(dòng)匹配 8 速自動(dòng)變速箱，純電動(dòng)模式下續(xù)航里程為 50km 。

奧迪混動(dòng)還有不同的工作模式。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電機(jī)控制模塊由 12V 電源激活檢測上電條件，條件通過就控制離合器 K0 結(jié)合，高壓蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。全車自檢通過后，在不同行駛狀態(tài)下離合器結(jié)合情況不同，動(dòng)力輸出和電池充電狀態(tài)也不一樣。比如加速或高速巡航時(shí)，離合器 K0 和 K1 結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)通過電機(jī)到變速箱輸出動(dòng)力，高壓蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電提供輸出動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)不充電。低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力一部分給車輛，一部分到發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)給高壓蓄電池充電，通過 DCDC 給低壓 12V 蓄電池充電 。還有 EV 模式（純電），車輛自檢通過，離合器 K0 分離、K1 結(jié)合，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，高壓蓄電池給電動(dòng)機(jī)供電，車輛動(dòng)力全由電動(dòng)機(jī)提供，一般在低速行駛狀態(tài)。

另外奧迪還有 12V 混動(dòng)系統(tǒng)，雖比不上 48V 那么先進(jìn)，但成本相對較低，在車輛啟動(dòng)時(shí)能幫助發(fā)動(dòng)機(jī)更平穩(wěn)啟動(dòng)，減少抖動(dòng)和噪音。

未來奧迪計(jì)劃推出更多混動(dòng)車型，以滿足不同消費(fèi)者需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）