懸掛類(lèi)型主要分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛 。

先說(shuō)非獨(dú)立懸掛，硬派越野車(chē)和皮卡用得較多 。它結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪用整體式車(chē)架連接，車(chē)輪與車(chē)橋通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)掛在車(chē)架或車(chē)身下方 。好處是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高，行駛時(shí)前輪定位變化小 。

像多片彈簧式懸掛，由多片彈簧構(gòu)成，能提供不錯(cuò)的減震性能和穩(wěn)定性；扭力梁式懸掛，由一根扭力梁和彈簧組成，可提供較好的懸掛剛度和穩(wěn)定性；鋼板彈簧式非獨(dú)立懸架，由鋼板彈簧和減震器組成，承載能力強(qiáng)；螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架，由螺旋彈簧和減震器組成，懸掛性能良好；空氣彈簧式非獨(dú)立懸架，由空氣彈簧和減震器組成，減震性能佳且舒適性好 。

再看獨(dú)立懸掛，現(xiàn)在家用車(chē)常用 。它是每側(cè)車(chē)輪通過(guò)彈性懸掛系統(tǒng)單獨(dú)連在車(chē)架或車(chē)身上，一個(gè)車(chē)輪受沖擊不影響另一個(gè) 。優(yōu)點(diǎn)多多，能減少對(duì)車(chē)身沖擊，提高車(chē)輪地面附著力，較軟彈簧提升舒適性，提高行駛穩(wěn)定性，還能減少車(chē)身傾斜和振動(dòng) 。

常見(jiàn)的獨(dú)立懸掛類(lèi)型不少 。麥弗遜懸掛，主要由A形橫臂和減震機(jī)構(gòu)構(gòu)成，結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，重量輕，占地小，響應(yīng)和回彈快，減震能力強(qiáng)，多用于家用轎車(chē)前懸架 。雙叉臂懸掛是麥弗遜的改良版，把麥弗遜下臂的力分?jǐn)偟絻筛B桿，動(dòng)態(tài)中能改變車(chē)輪外傾角，極大提升極限操控性，不過(guò)成本高、占空間大，很多超跑以及部分豪車(chē)在用 。多連桿懸掛是雙叉臂升級(jí)版，連桿更多，在保留雙叉臂優(yōu)點(diǎn)同時(shí)性價(jià)比高，像E型連桿（四連桿），能通過(guò)連接點(diǎn)約束角設(shè)計(jì)，在懸架壓縮時(shí)主動(dòng)調(diào)整四輪定位，讓車(chē)輪與地面垂直且貼近地面，操控性和抓地力都很棒 。

此外，還有近年興起的空氣懸架等主動(dòng)懸架系統(tǒng)，不同懸掛類(lèi)型各有優(yōu)勢(shì)，能滿足不同車(chē)輛需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）