尾氣檢測首先在登錄亭由電腦錄入信息并繳納檢測費用，根據(jù)車輛特性分配檢測線路。

接著調(diào)度人員引導(dǎo)車輛到指定檢測線，中控室確認(rèn)車輛進(jìn)入正確檢測線。

然后檢測人員按電腦屏幕提示進(jìn)行尾氣檢測，檢測結(jié)果由系統(tǒng)上傳至服務(wù)器。

驗車結(jié)束后，到大廳辦理手續(xù)，拿相關(guān)資料進(jìn)入窗口驗車，行駛證蓋章，發(fā)放標(biāo)志，不合格則需維修復(fù)檢。

汽油車檢測方法有多種。

雙怠速法在空擋條件下加油至高速和低速檢測污染物，成本低、操作維護(hù)簡單，必備設(shè)備是廢氣分析儀，但只能檢測HC和CO濃度。

穩(wěn)態(tài)工況法能相對真實反映污染狀況，能檢測NOx排放，必備設(shè)備有廢氣分析儀和底盤測功機(jī)，不過只能檢測污染物濃度。

瞬態(tài)工況法測量精確、有效檢測NOx排放，但對人員業(yè)務(wù)水平、設(shè)備成本和維修要求高。

簡易瞬態(tài)工況法能模擬工況狀態(tài)，反映實際行駛排放特征，檢測準(zhǔn)確率高，必備設(shè)備有廢氣分析儀、底盤測功機(jī)和流量計，全時四驅(qū)車通常用雙怠速工況法檢測，前驅(qū)/后驅(qū)車輛可用簡易瞬態(tài)工況法。

柴油車檢測方法主要是加載減速法和自由加速法。

加載減速法能反映柴油機(jī)輸出功率，必備設(shè)備有不透光煙度計、環(huán)保測功機(jī)，但不能反映增壓柴油機(jī)加速和低速過程煙度，設(shè)備復(fù)雜成本高。

自由加速法是煙度檢測基本方法，設(shè)備簡單操作容易，能反映增壓柴油機(jī)煙度排放狀況，必備設(shè)備是不透光煙度計，但不能反映功率大小。

此外還有穩(wěn)態(tài)工況法，檢測時機(jī)動車保持運行狀態(tài)，能準(zhǔn)確反映尾氣污染狀況，優(yōu)勢是檢測成本適中、操作便捷、穩(wěn)定性好。

雙怠速法需機(jī)動車保持空擋狀態(tài)，要對油溫儀和轉(zhuǎn)速傳感器設(shè)置，逐步提高怠速并重復(fù)操作取平均值。

檢測站檢測人員需嚴(yán)格按國家標(biāo)準(zhǔn)檢測，相關(guān)人員要經(jīng)正規(guī)培訓(xùn)考核合格后上崗，以保證檢測結(jié)果準(zhǔn)確可靠。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）