奧托循環(huán)是汽車發(fā)動(dòng)機(jī)里的四沖程循環(huán)。它由吸氣、壓縮、做功、排氣這四個(gè)沖程構(gòu)成。

吸氣沖程時(shí)進(jìn)氣門打開，活塞向下運(yùn)動(dòng)，把可燃混合氣吸進(jìn)來(lái)。就好比給一個(gè)容器裝進(jìn)要加工的材料，這可燃混合氣就是發(fā)動(dòng)機(jī)工作的‘原料’ ，活塞向下運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生吸力，讓混合氣順利進(jìn)入汽缸。

壓縮沖程時(shí)進(jìn)排氣門都關(guān)閉，活塞向上運(yùn)動(dòng)壓縮可燃混合氣。這一步很關(guān)鍵，把混合氣壓縮，讓它的密度增加，為后續(xù)的燃燒做功做準(zhǔn)備，就像把松散的東西壓實(shí)，后續(xù)發(fā)揮的作用更大。

做功沖程進(jìn)排氣門同樣關(guān)閉，火花塞點(diǎn)火，可燃混合氣燃燒后產(chǎn)生強(qiáng)大的能量，向下推動(dòng)活塞，發(fā)動(dòng)機(jī)完成做功。這是發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力的核心步驟，燃燒產(chǎn)生的能量推動(dòng)活塞運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車的其他部件運(yùn)轉(zhuǎn)，讓汽車跑起來(lái)。

排氣沖程排氣門打開，活塞向上運(yùn)動(dòng)，把燃燒產(chǎn)生的廢氣排出汽缸。就像清理容器里用過(guò)的廢料，為下一次循環(huán)做準(zhǔn)備，讓發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部保持干凈，能更好地進(jìn)行下一輪的工作。

發(fā)動(dòng)機(jī)在實(shí)際工作時(shí)，工況是多變的。為了讓發(fā)動(dòng)機(jī)更好地適應(yīng)不同工況，會(huì)改變氣門正時(shí)和升程。而且進(jìn)氣門和排氣門之間存在重疊角，這樣能提高進(jìn)氣和排氣的效率。為了提升發(fā)動(dòng)機(jī)效率、降低油耗，很多車輛采用了可變氣門正時(shí)和可變氣門升程系統(tǒng)?？勺儦忾T正時(shí)可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況，精準(zhǔn)地控制氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間；可變氣門升程能改變氣門打開的程度。這兩個(gè)系統(tǒng)能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同情況下都有較好的進(jìn)氣和燃燒效果。

還有許多發(fā)動(dòng)機(jī)搭載渦輪增壓技術(shù)。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理一樣，只是進(jìn)氣方式不同。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)渦輪增壓器，把進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣壓縮，讓更多空氣進(jìn)入汽缸，和燃油更好地混合燃燒，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。

總之奧托循環(huán)的這四個(gè)沖程周而復(fù)始，再加上各種先進(jìn)技術(shù)的輔助，讓發(fā)動(dòng)機(jī)性能越來(lái)越好。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）