萬(wàn)向節(jié)原理是通過(guò)特定構(gòu)造實(shí)現(xiàn)非共軸軸線間動(dòng)力傳遞。

它主要由兩個(gè)關(guān)節(jié)頭、連接桿和一對(duì)軸承組成。關(guān)節(jié)頭常見(jiàn)Y型聯(lián)接頭，由兩個(gè)關(guān)節(jié)軸承套和一根關(guān)節(jié)軸構(gòu)成，與傳動(dòng)軸兩端相連；連接桿連接兩個(gè)關(guān)節(jié)頭，一般用金屬制成，有強(qiáng)度和剛性；軸承像U型聯(lián)接頭，用于支撐關(guān)節(jié)頭轉(zhuǎn)動(dòng) 。

萬(wàn)向節(jié)允許被連接零件間夾角在一定范圍變化，類(lèi)似人體四肢關(guān)節(jié)。前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)橋、半軸與輪軸間常用它相連，以此滿足動(dòng)力傳遞、適應(yīng)轉(zhuǎn)向及汽車(chē)運(yùn)行上下跳動(dòng)造成的角度變化需求。

工作時(shí)，通過(guò)連接桿連接，讓兩個(gè)關(guān)節(jié)頭能在相互垂直軸線上轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)成非共軸軸線間動(dòng)力傳遞。

不過(guò)單個(gè)萬(wàn)向節(jié)存在問(wèn)題，受軸向尺寸限制且要求偏角大時(shí)，不能使輸出軸與輸入軸瞬時(shí)角速度相等。這會(huì)帶來(lái)振動(dòng)、部件損壞和噪音等情況 。

為解決這一問(wèn)題，出現(xiàn)了等速萬(wàn)向節(jié)，其傳動(dòng)特點(diǎn)是主動(dòng)軸與從動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)角速度相等，在前橋驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上廣泛應(yīng)用。等速萬(wàn)向節(jié)一般有三種形式。

在后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)上，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器與變速器整體裝在車(chē)架上，驅(qū)動(dòng)橋通過(guò)彈性懸掛與車(chē)架連接，兩者有距離需連接。汽車(chē)運(yùn)行中因路面不平跳動(dòng)、負(fù)荷變化或安裝位差等，會(huì)使變速器輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋主減速器輸入軸夾角和距離改變。所以后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)萬(wàn)向節(jié)傳動(dòng)采用雙萬(wàn)向節(jié)，即傳動(dòng)軸兩端各有一個(gè)，作用是使傳動(dòng)軸兩端夾角相等，保證輸出軸與輸入軸瞬時(shí)角速度始終相等。

總之，萬(wàn)向節(jié)憑借獨(dú)特構(gòu)造和工作方式，保障汽車(chē)動(dòng)力平穩(wěn)傳遞和車(chē)輛穩(wěn)定運(yùn)行 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）