渦輪是通過(guò)廢氣驅(qū)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)增壓的。

渦輪增壓器主要由渦輪和壓氣機(jī)組成。渦輪與發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管相連，排氣氣流通過(guò)時(shí)，憑借氣流的壓力和速度使渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)。

壓氣機(jī)與進(jìn)氣管相連，被渦輪軸帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而壓縮進(jìn)入的空氣，提高進(jìn)氣的密度和壓力，將增壓后的空氣輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒。

發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣具有能量，沖擊渦輪高速運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)同軸的壓氣機(jī)高速轉(zhuǎn)動(dòng)。壓氣機(jī)強(qiáng)制將增壓后的空氣壓送到氣缸中。

具體來(lái)說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高壓的排氣進(jìn)入渦輪中膨脹做功，帶動(dòng)與渦輪同軸的壓氣機(jī)旋轉(zhuǎn)，壓氣機(jī)對(duì)環(huán)境吸入的新鮮空氣做功，使空氣的壓力和密度提高后進(jìn)入氣缸與燃油混合燃燒。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增大，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速同步增加，葉輪壓縮更多空氣進(jìn)入氣缸，空氣壓力和密度增大，能燃燒更多燃料，增加燃料量和調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，從而增加發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率。

現(xiàn)在的發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣增壓方面還有不少新技術(shù)。

新款的國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)基本上采用集成排氣歧管的氣缸蓋，能提高集成度、節(jié)省空間、減輕機(jī)體重量，還能改善油耗和排放，讓發(fā)動(dòng)機(jī)快速暖機(jī)，提升燃燒效率。

雙流道廢氣管路，以四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)為例，點(diǎn)火相鄰的兩個(gè)氣缸排氣管道兩兩分開(kāi)，避免了排氣干擾，讓各缸進(jìn)排氣更順暢，提高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率。

在渦輪增壓器的渦輪腔中設(shè)置了廢氣旁通閥，早期一般用氣動(dòng)或真空方式控制，現(xiàn)在新款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)多采用電機(jī)控制，能更精準(zhǔn)調(diào)控進(jìn)氣增壓，防止過(guò)增壓損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。

為了讓渦輪增壓器正常工作，還設(shè)有進(jìn)氣旁通閥，能消除急加速后的遲滯現(xiàn)象，防止喘振。同時(shí)為精確計(jì)算進(jìn)氣增壓量，會(huì)安裝增壓壓力傳感器，有的還會(huì)集成增壓空氣溫度傳感器。

水冷式中冷器能給增壓后的熱空氣降溫，新款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)多采用這種方式，優(yōu)勢(shì)明顯，能降低進(jìn)氣溫度、油耗，改善動(dòng)力性能。

總之，渦輪通過(guò)一系列精妙設(shè)計(jì)和技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)進(jìn)氣的有效增壓，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）