后橋差速鎖是差速器的鎖止機(jī)構(gòu)，安裝在后輪之間。它的作用可大了，在車(chē)輪失去附著力導(dǎo)致車(chē)輛無(wú)法脫困時(shí)發(fā)揮關(guān)鍵功效。

差速鎖和差速器作用相反，差速器允許兩側(cè)車(chē)輪出現(xiàn)速度差，而差速鎖工作時(shí)不讓差速器工作，讓兩側(cè)車(chē)輪轉(zhuǎn)速相同。比如在越野時(shí)，一側(cè)車(chē)輪卡死，另一側(cè)車(chē)輪打滑，差速器會(huì)讓被卡死的車(chē)輪靜止，打滑的車(chē)輪瘋狂旋轉(zhuǎn)，車(chē)輛就被困住了。這時(shí)就需要后橋差速鎖，它能將兩個(gè)半軸進(jìn)行剛性連接，成為一個(gè)整體，讓兩側(cè)車(chē)輪都得到相同動(dòng)力，車(chē)輛就能擺脫困境。

差速器常見(jiàn)類(lèi)型有摩擦片式限滑差速器、凸輪滑塊式限滑差速器、托森差速器和雙蝸桿差速器等。凸輪滑塊式限滑差速器多用于SUV和皮卡。雖然限滑差速器能解決部分驅(qū)動(dòng)輪打滑喪失動(dòng)力問(wèn)題，但遇到更惡劣路況，就需要后橋差速鎖登場(chǎng)。

后橋差速鎖對(duì)越野車(chē)來(lái)說(shuō)意義重大，堪稱(chēng)靈魂部件。它能讓后輪和前軸轉(zhuǎn)速相同，即便有一側(cè)后輪懸空，車(chē)輛依然有足夠動(dòng)力前進(jìn)。

后橋差速鎖有機(jī)械式和電子式等類(lèi)型。機(jī)械式后橋差速鎖使用齒輪和杠桿機(jī)構(gòu)鎖定或解鎖差速器，駕駛員通過(guò)操作手柄或按鈕，在需要更多牽引力時(shí)鎖定差速器，使驅(qū)動(dòng)力均勻分配到所有驅(qū)動(dòng)輪。電子式后橋差速鎖則利用傳感器和電子控制單元（ECU）自動(dòng)調(diào)整扭矩分配。當(dāng)車(chē)輛需要更多牽引力時(shí)，ECU根據(jù)車(chē)輛速度和行駛條件自動(dòng)鎖定差速器，通常還與防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和牽引力控制系統(tǒng)（TCS）集成，提升駕駛性能。

此外，還有電子差速鎖，它并非實(shí)際存在的實(shí)體，是ABS/ESP系統(tǒng)的擴(kuò)展功能，英文簡(jiǎn)稱(chēng)EDS或EDL 。在汽車(chē)加速時(shí)，電子控制單元根據(jù)輪速信號(hào)判斷某一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑，EDS就自動(dòng)工作，通過(guò)液壓控制單元對(duì)該車(chē)輪適當(dāng)制動(dòng)，提高另一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪的附著利用率，提升車(chē)輛通過(guò)能力。車(chē)輛行駛狀況恢復(fù)正常，電子差速鎖就停止工作。

總之，后橋差速鎖能提高車(chē)輛在低摩擦路面上的牽引力和穩(wěn)定性，讓車(chē)輛在惡劣路況下也能更好行駛。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）