懸掛的穩(wěn)定性高不高得看具體類型。獨立懸掛系統(tǒng)一般比非獨立懸掛穩(wěn)定性高。

麥弗遜獨懸是使用最多的懸掛，結(jié)構(gòu)簡單，由減震器和羊角軸組成。優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、故障率低、造價低，常見于10萬元以下車型的前懸掛，不過穩(wěn)定性相對弱些。

雙叉臂獨懸穩(wěn)定性很不錯，尤其一些對側(cè)傾要求嚴(yán)格的性能車大多采用。像三四十萬的中型轎車、電車常用，支臂和羊角軸頭很多是鋁合金材質(zhì)，硬度和質(zhì)量有優(yōu)勢，能提供更好的支撐力。

多連桿獨懸的穩(wěn)定性和舒適性處于居中水平，是10到20萬車型常用的懸掛，很多車型的后懸掛用的就是多連桿獨懸，大都是五連桿獨懸，舒適性好、支撐性好，能提高操控性能。

縱臂扭轉(zhuǎn)梁非獨懸常用于10萬元以下車型的后懸掛，造價低，舒適性一般，在起伏路面會很顛簸，逐漸被淘汰。

還有整體橋式非獨立懸掛，多用于硬派越野車，車輪上下行程大，利于越野，不過舒適性差。

從舒適性和穩(wěn)定性角度看，雙叉臂最好，其次是多連桿、麥弗遜、縱臂扭轉(zhuǎn)梁和整體橋式非獨立懸掛。當(dāng)然高端車型還有空懸或可變阻尼懸掛，舒適性和穩(wěn)定性會更好。

獨立懸掛各自的車輪單獨利用獨立裝置連接車身，當(dāng)一側(cè)車輪遇到路面起伏，另一側(cè)車輪幾乎不受影響，能大大降低車身震動，提升車輛穩(wěn)定性和乘客舒適度，尤其在高速行駛時優(yōu)勢明顯。比如麥弗遜懸架體積小重量輕，常用于車子前輪；雙叉臂懸架有上下兩個叉臂，控制能力出色；多連桿懸架使用4到5根連桿連接，穩(wěn)定效果更突出。

所以說懸掛的穩(wěn)定性不能一概而論，不同類型懸掛穩(wěn)定性有差異，要根據(jù)車輛用途、預(yù)算和個人需求來選擇 。如果追求舒適和高性能，獨立懸掛可能更合適；如果注重成本和簡單實用，非獨立懸掛也是不錯選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）