扭力扳手能不能掰動(dòng)方程豹 ，答案是很難掰動(dòng)。

方程豹 5 在設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)時(shí)，正常整車零部件開(kāi)發(fā)的 CAE 主要考慮車輛懸架擺臂在正常工作時(shí)承受的最大垂向力、最大側(cè)向力、最大縱向力等典型工況，像單邊輪子碾過(guò)大坑洼沖擊、最大側(cè)向加速度下轉(zhuǎn)彎、最大力度剎車制動(dòng)等情況 。

懸架搖臂通過(guò)螺栓等連接在車輛上，連接點(diǎn)的約束力由車輪和路面?zhèn)鬟f的主動(dòng)力引起，CAE 仿真分析搖臂受力會(huì)在連接點(diǎn)添加運(yùn)動(dòng)自由度約束，通過(guò)外點(diǎn)施加應(yīng)力并觀察分析結(jié)果，不滿足要求就優(yōu)化結(jié)構(gòu)或更換材料，整體設(shè)計(jì)是科學(xué)且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹?/p>

方程豹 5 下?lián)u臂可能采用分片式焊接方案，減震器安裝在下?lián)u臂上板，下板輔助受力傳導(dǎo)和使結(jié)構(gòu)完整，若刻意掰相對(duì)較薄的下板，本身就不合理。

在實(shí)際施力過(guò)程中，力臂、受力點(diǎn)大小等因素很關(guān)鍵，力臂放大、受力面積減小的情況下，大概率不只是能掰彎的問(wèn)題，正常車輛也會(huì)被掰彎。這和正常工況受力完全不同。

方程豹 5 采用 CTC 結(jié)構(gòu)電池包能提供扭轉(zhuǎn)剛度，大梁不需要過(guò)于硬，而且傳統(tǒng)車大梁不同受力位置結(jié)構(gòu)也不同。

方程豹 5 采用非承載大車架，車身和底盤分開(kāi)通過(guò)螺栓或焊接連接，這種結(jié)構(gòu)大大提高了承載和抗扭能力，能適應(yīng)復(fù)雜路況保障安全性。

其主體及擺臂采用高強(qiáng)度鋼，屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度數(shù)據(jù)遠(yuǎn)高于同級(jí)車型，還經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)苛測(cè)試，品質(zhì)和性能有保障。

一些車主親自試驗(yàn)也證明，用扳手掰彎豹 5 底盤并不容易。那些所謂能掰動(dòng)的情況，大多是利用了杠桿原理，力臂長(zhǎng)力矩大。

即便把對(duì)象換成福特猛禽、路虎衛(wèi)士、路虎大 G 等更貴車型，用同樣方法也可能出現(xiàn)類似效果，但這不能說(shuō)明底盤硬度有問(wèn)題。

所以說(shuō)扭力扳手很難掰動(dòng)正常狀態(tài)的方程豹，不能輕信這類不科學(xué)測(cè)試 ，要理性看待車輛性能和品質(zhì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）