雙橫臂懸架按上下橫臂是否等長，分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式 。

等長雙橫臂式在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，可這輪距變化大，會讓輪胎磨損嚴重，所以現(xiàn)在很少用 。

不等長雙橫臂式就比較常用，綜合表現(xiàn)出色，是較為高級的懸架。

雙橫臂懸架好就好在運動性能方面相當優(yōu)異。它采用上下兩個橫臂的結(jié)構，能有效吸收橫向力，抗側(cè)傾性能那是杠杠的。車子在高速過彎等情況下，能極大減少側(cè)傾幅度，讓車身保持穩(wěn)定，給駕駛者足夠的信心。同時抓地力也增強了不少，輪胎與地面能更好地接觸，不管是加速還是制動，都能更穩(wěn)定，安全性大大提高。而且還能讓駕駛者更清晰地感知路況，帶來獨特的駕駛樂趣。

在舒適性上雙橫臂懸架也不含糊。減震器沒有橫向載荷，能更專注于垂直方向的減震工作，有效過濾路面顛簸。加上上端高度較低，有利于降低車頭高度，改進車身造型，在保證美觀的同時，空氣動力學性能也有所提升，行駛時更順暢平穩(wěn)。

和多連桿獨立懸掛比，雙橫臂懸架舒適度更高，在普通中高擋車型里更常見。和雙A臂獨立懸掛相比，雙橫臂獨立懸掛更先進舒適，更適合大多數(shù)汽車消費者。雖然雙A臂懸架極限操縱性能高，但結(jié)構復雜，制造成本也高。

在超級跑車領域，雙橫臂懸架也備受青睞。因為跑車對運動性能要求極高，雙橫臂懸架正好能滿足，幫助跑車在賽道上發(fā)揮極致性能。

隨著技術進步，曾經(jīng)雙橫臂懸架輪距變化大導致輪胎磨損嚴重的問題也得到改進。如今它各方面性能均衡且出色，無論是追求駕駛激情，還是注重日常舒適駕乘，雙橫臂懸架都是不錯選擇。

所以很難簡單說哪個雙橫臂懸架最好，而是要根據(jù)具體需求和車輛類型綜合考量，但不可否認雙橫臂懸架整體都相當出色。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）