方程豹下支臂扳手其實(shí)并不是一個(gè)特定的、有明確指向的工具名稱。

在關(guān)于方程豹5的討論中涉及到扳手，這和對(duì)車輛結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的測(cè)試有關(guān)。有博主曾用扳手去掰方程豹5的大梁 ，這一行為引發(fā)了廣泛關(guān)注。這里提到的扳手就是普通的扳手，并非專門針對(duì)方程豹5下支臂的特殊工具。

從測(cè)試方法來看，用扳手掰大梁這種測(cè)試并不專業(yè)。按照杠桿原理，博主用扳手鉗口前段很小部分去掰大梁邊緣，由于咬合口徑小，長力臂和支點(diǎn)的作用下，就算是再厚再硬的鋼板也有被掰彎的可能，但這絕不能作為判斷底盤強(qiáng)度的依據(jù)。

而且，鋼材特性也很重要，鋼材有硬度和延展性，車上鋼材還受厚度、疲勞形變、結(jié)構(gòu)受力等多種因素影響，所以用扳手能否掰彎和大梁是否靠譜沒有必然聯(lián)系。

方程豹5作為比亞迪進(jìn)軍硬派越野車領(lǐng)域的首款車，自發(fā)布以來熱度和銷量都很不錯(cuò)。官方數(shù)據(jù)顯示，方程豹5大車架主體采用B750L牌號(hào)、3.0mm料厚鋼材，屈服強(qiáng)度大于750MPA，抗拉強(qiáng)度高達(dá)800MPA，底盤擺臂高強(qiáng)度鋼材屈服強(qiáng)度大于500MPA，抗拉強(qiáng)度也達(dá)到550MPA。該車經(jīng)過了大量嚴(yán)格的測(cè)試，像結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試、高低溫測(cè)試、鹽霧腐蝕耐久測(cè)試以及各種越野工況的誤用測(cè)試等，其非承載大車架均能滿足嚴(yán)苛的使用要求。

也就是說，用扳手去掰并不能反映車輛下支臂以及大梁的真實(shí)強(qiáng)度。方程豹下支臂在設(shè)計(jì)和制造時(shí)就考慮到了各種復(fù)雜工況，并且經(jīng)過了多輪嚴(yán)格測(cè)試，完全能夠適應(yīng)越野等使用場(chǎng)景。

而所謂的下支臂扳手，只是在這場(chǎng)討論中出現(xiàn)的一個(gè)普通工具，并非方程豹車輛本身專屬的特定工具。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）