車輛風(fēng)阻系數(shù)是在特定風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)室內(nèi)，通過(guò)風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)和下滑實(shí)驗(yàn)確定的，用于計(jì)算汽車行駛時(shí)空氣阻力的數(shù)學(xué)參數(shù)。

現(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在0.23 - 0.5之間。不過(guò)不同類型的車輛，風(fēng)阻系數(shù)會(huì)有所不同。常見(jiàn)的風(fēng)阻系數(shù)參考值有，垂直平面體風(fēng)阻系數(shù)約1.0，球體風(fēng)阻系數(shù)約0.5 。一般轎車風(fēng)阻系數(shù)在0.28 - 0.4，好些的跑車能達(dá)到0.25，賽車更是可達(dá)0.15 。飛禽風(fēng)阻系數(shù)在0.1 - 0.2，飛機(jī)達(dá)0.08，目前雨滴的風(fēng)阻系數(shù)最小，約0.05。

具體到一些常見(jiàn)汽車品牌和車型，奔馳CLA180風(fēng)阻系數(shù)0.22，它外形設(shè)計(jì)動(dòng)感，車頭與新A級(jí)基本一致，增大下部進(jìn)氣口尺寸，視覺(jué)沖擊力強(qiáng)，流線型車身結(jié)合圓潤(rùn)車尾很協(xié)調(diào)。奧迪A4風(fēng)阻系數(shù)0.23，新一代車型前臉配備多邊形網(wǎng)狀進(jìn)氣格柵，下方保險(xiǎn)杠兩側(cè)造型升級(jí)優(yōu)化，采用更低車身結(jié)構(gòu)。睿翼風(fēng)阻系數(shù)0.27，造型流暢，從車頭到車尾圓滑弧線過(guò)渡降低空氣阻力。馬自達(dá)3星騁風(fēng)阻系數(shù)0.28，內(nèi)飾時(shí)尚動(dòng)感，外形時(shí)尚，流暢線條帶來(lái)視覺(jué)效果提升。東風(fēng)雪鐵龍C5風(fēng)阻系數(shù)0.29。

在新能源汽車方面，表現(xiàn)更優(yōu)，大多能做到0.21Cd左右。比如智己L7為0.21Cd，保時(shí)捷Tycan是0.22Cd，蔚來(lái)ET7和特斯拉Model S均為0.208Cd 。2023年，星途星紀(jì)元ES風(fēng)阻系數(shù)達(dá)0.205Cd，吉利Galaxy E8以0.199Cd刷新紀(jì)錄，成為全球量產(chǎn)車中風(fēng)阻系數(shù)最低車型。

一般傳統(tǒng)燃油車風(fēng)阻系數(shù)通常在0.28 - 0.4Cd之間。

車輛風(fēng)阻系數(shù)大小取決于汽車外形，設(shè)計(jì)工程師會(huì)盡量把迎風(fēng)位置做成圓形，讓空氣流動(dòng)更順暢。很多車型在造型設(shè)計(jì)上也下了不少功夫，像星紀(jì)元ES車頭下壓優(yōu)化前保拐角、前唇及智能格柵等，車側(cè)采用隱藏式門把手配備氣動(dòng)輪轂，對(duì)大前風(fēng)擋傾角、A柱、溜背以及鴨尾進(jìn)行改進(jìn)。底盤平整度和懸架也會(huì)影響風(fēng)阻，星紀(jì)元ES采用E0X電動(dòng)平臺(tái)，底盤更平整且全護(hù)板覆蓋，能引導(dǎo)氣流降低風(fēng)阻，還全系標(biāo)配空氣懸架，優(yōu)化后擴(kuò)散器，尾部有可升降電動(dòng)尾翼，進(jìn)一步降低風(fēng)阻。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）