方程豹不用增程式，而是搭載了比亞迪自主研發(fā)的DMO雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)，這是一種創(chuàng)新技術(shù)方案。

DMO并非傳統(tǒng)增程式，是在DMi基礎(chǔ)上加大發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)功率。其混動(dòng)構(gòu)型為P1P3再加后驅(qū)P4，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)從橫向布置改為縱向布置，前懸架從麥弗遜懸架升級(jí)到雙叉臂懸架，增強(qiáng)了車輛穩(wěn)定性和操控性。

為提升越野脫困能力，比亞迪給發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)系統(tǒng)上的離合器增加手動(dòng)開關(guān)，可手動(dòng)強(qiáng)制控制發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力直接傳輸?shù)杰囕?，與電機(jī)并聯(lián)，提高越野性能。

技術(shù)方面，方程豹的1.5T增程式專用發(fā)動(dòng)機(jī)性能強(qiáng)勁，最大功率143kw，峰值熱效率達(dá)40%，采用了米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)、高壓直噴系統(tǒng)、EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、電動(dòng)進(jìn)氣VVT、渦輪增壓系統(tǒng)、無前端皮帶設(shè)計(jì)、輕量化鋁缸體等一系列先進(jìn)技術(shù)，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能和可靠性。

DMO系統(tǒng)有諸多亮點(diǎn)?！澳芰恐墟i”大概率通過電控實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)+前后電機(jī)全力又全時(shí)輸出，保證動(dòng)力前后適當(dāng)分配，可按需自動(dòng)切換，還能手動(dòng)控制，實(shí)現(xiàn)最大功率和最強(qiáng)脫困能力。

采用縱置布局為前后雙叉臂讓出空間，適應(yīng)越野車復(fù)雜工況和較大路面沖擊。后電驅(qū)總成集成低速四驅(qū)，功率高達(dá)285kw，還集成電子差速鎖和比亞迪首創(chuàng)的純電低速四驅(qū)檔位，以電控為前提，前后同時(shí)放大扭矩。

DMO平臺(tái)可兼容1.5T和2.0T，豹5走量車型以1.5T為主，也可能有2.0T版本。

此外，豹5的電控芯片升級(jí)為碳化硅芯片，能爬100%的坡，還能在100%坡度上實(shí)現(xiàn)半坡起步，得益于強(qiáng)大的電控和電機(jī)出色的響應(yīng)速度。

總之，方程豹的DMO雙模式混合動(dòng)力系統(tǒng)在保持高熱效率的同時(shí)實(shí)現(xiàn)高功率，為用戶帶來更好駕駛體驗(yàn)，代表了汽車工業(yè)的電氣化趨勢(shì) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）