508L底盤相當出色。它基于PSA集團的EMP2平臺打造，采用模塊化設(shè)計理念，靈活性高。底盤整體做工工整，雖護板防護不多，但大面積噴涂防刮涂層，管線布置合理，能防腐蝕和磕碰。

前副車架是半框結(jié)構(gòu)，還增加兩個縱向加強梁，可有效吸收正面碰撞沖擊力。前懸架為傳統(tǒng)麥弗遜式獨立懸架，下控制臂是沖壓鋼板焊接的鋼板，增強了結(jié)構(gòu)強度，球頭可拆卸，能降低維修成本。高配車型配備AMVAR可變阻尼減振器，可根據(jù)路況實時改變減振器內(nèi)部阻尼油流速，實現(xiàn)阻尼軟硬的自適應變化。

后懸架亮點十足，采用多連桿獨立懸架，上控制臂、前下控制臂以及軸承座采用鋁合金材質(zhì)，減輕簧下質(zhì)量，提升舒適性和操控性。上控制臂與車身縱梁間安裝限位緩沖膠，能吸收沖擊力，保護懸架和減振器。束角控制臂長度可調(diào)，后輪束角在原廠狀態(tài)下有一定調(diào)節(jié)幅度。后減振器采用筒簧一體形式，響應速度快，安裝方式類似推桿式減振，能抑制車輛側(cè)傾傳遞到車身的振動，經(jīng)副車架二次過濾，提升乘坐舒適性。

508L的底盤調(diào)校延續(xù)標致一貫風格，Q彈緊實。行車時，AMVAR可變阻尼減振器能抑制車輛俯仰和側(cè)傾，處理細碎顛簸到位，彈跳動作柔和，振動傳遞微弱。即便快速過彎產(chǎn)生明顯側(cè)傾，駕駛員也能明確感知重心轉(zhuǎn)移，操控安心又有趣。

另外，它還優(yōu)化了前輪半軸不等長問題，通過額外架接傳動軸并用萬向節(jié)相連，抑制扭矩轉(zhuǎn)向，提升操控性和安全性。后車架采用少見的鋁合金材質(zhì)，形成緊湊、輕量化且強度高的一體式副車架。而且，為達到非凡駕控體驗，進行了多輪底盤調(diào)教和微調(diào)，持續(xù)時間長。還采用全鋁制后橫梁減重15.1Kg ，標致專業(yè)的賽道經(jīng)驗和底盤調(diào)節(jié)技術(shù)經(jīng)驗也為其加分。

總之，508L底盤在結(jié)構(gòu)設(shè)計、材質(zhì)選用和調(diào)校方面都很出色，能帶來優(yōu)秀駕控體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）