賓利的發(fā)動機相當出色。

經(jīng)典的W12發(fā)動機雖即將成為歷史，但在賓利飛馳、大眾輝騰和奧迪A8等車型上表現(xiàn)出眾，功率和扭矩表現(xiàn)優(yōu)秀。

如今賓利主要采用V8加插電式混合動力新動力系統(tǒng)，綜合輸出功率超750馬力，純電動續(xù)航里程達80公里。這個系統(tǒng)亮點很多，采用大眾集團標志性的大氣等離子噴涂技術（APS），在鋁缸體的缸孔表面均勻涂敷一層約0.3mm的鐵涂層，替代傳統(tǒng)鑄鐵缸套，能降低摩擦、提高散熱、減輕重量。

氣缸管理系統(tǒng)（COD）在低負荷工況下，可通過控制氣門升程關閉V8中的4個氣缸，降低燃料消耗。兩個渦輪增壓器位于V型氣缸夾角中，采用模塊化設計，響應速度快且渦輪機效率高。并且因有動力電池和電機，發(fā)動機無需前端皮帶驅(qū)動各種附件系統(tǒng)，進一步降低摩擦阻力 。

除了V8和W12發(fā)動機，賓利還有其他優(yōu)秀發(fā)動機。比如1930年生產(chǎn)的6.5升的V6汽油機（Speed Six），功率達到180馬力，扭矩320牛米。1959年生產(chǎn)的6.2V8汽油機，功率203馬力，扭矩450牛米，應用在勞斯萊斯銀云II、勞斯萊斯幻影、賓利S2等車型。1982年至1986年生產(chǎn)的6.75V8渦輪增壓汽油機，功率350馬力，扭矩588牛米，用于賓利慕尚、賓利雅致、賓利Turbo R等車型。

這些發(fā)動機在不同車型上都表現(xiàn)出色，為車輛提供強大動力。賓利發(fā)動機一直追求高性能和高效率，不斷創(chuàng)新優(yōu)化，像新的“超高性能插電混動系統(tǒng)Ultra Performance Hybrid”相比W12發(fā)動機，不僅輸出功率更強大，還能在更廣泛轉速區(qū)間保持強大扭矩輸出，且WLTP循環(huán)的綜合二氧化碳排放量低于50克/公里，讓賓利車輛在動力方面始終保持領先地位。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）