方程豹后輪可以獨(dú)立轉(zhuǎn)向。方程豹的后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)相當(dāng)出色，帶來諸多優(yōu)勢。

從硬件基礎(chǔ)看，它搭載強(qiáng)大的DMO混動(dòng)平臺，輸出功率超500kw，最大扭矩760牛米，零百加速4.8s ，動(dòng)力強(qiáng)勁為后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向提供有力支持。并且采用發(fā)動(dòng)機(jī)縱置前驅(qū)布局，后橋用電驅(qū)，平時(shí)前驅(qū)為主或者全時(shí)四驅(qū)，電驅(qū)扭矩矢量控制讓前后橋扭矩分配由電腦智能控制。

在實(shí)際應(yīng)用方面，在瀝青路面掉頭時(shí)，依靠前后獨(dú)立電機(jī)驅(qū)動(dòng)。當(dāng)前輪往前轉(zhuǎn)，內(nèi)側(cè)后輪往后轉(zhuǎn)，外側(cè)后輪保持不動(dòng)，整車以外側(cè)車輪為支撐點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“豹式調(diào)頭”，轉(zhuǎn)彎半徑可縮小至3.4米。這和傳統(tǒng)坦克掉頭方式相比優(yōu)勢明顯，傳統(tǒng)方式通過差速鎖把左后輪鎖死以左后輪為支點(diǎn)轉(zhuǎn)彎，而方程豹這種方式轉(zhuǎn)彎半徑更短，操控更穩(wěn)定，對路面磨損也小。

這一技術(shù)還離不開其他配置的協(xié)同。配備云輦P智能懸架系統(tǒng)，帶大梁的非承載式車身配合前后電子差速鎖和能量中鎖，前后輪獨(dú)立控制系統(tǒng)，這些讓后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向能更好地發(fā)揮作用。比如在非鋪裝路面上，通過電控精準(zhǔn)控制前后電機(jī)的正反方向和四輪獨(dú)立制動(dòng)，利用后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向新增的豹式掉頭功能，可以大幅減少轉(zhuǎn)彎半徑。

另外，方程豹采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）。在舒適模式下，方向盤力度輕，適合城市駕駛，能讓駕駛者輕松應(yīng)對各種轉(zhuǎn)向操作，即使運(yùn)用后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向也不費(fèi)力；運(yùn)動(dòng)模式手感沉穩(wěn)，高速或激烈駕駛時(shí)轉(zhuǎn)向穩(wěn)定，配合后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向，高速變道等操作車身穩(wěn)定，給駕駛者足夠的信心。

總之，方程豹后輪獨(dú)立轉(zhuǎn)向技術(shù)與其他配置相互配合，讓車輛在不同路況下都能有出色的操控表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）