CT6的底盤相當不錯。

它基于通用汽車的歐米茄后驅平臺打造，這個平臺技術先進，還規(guī)劃了混動和純電車型布局。

從懸掛來看，前懸掛采用雙叉臂結構，控制臂、軸承座、制動鉗等都是鋁合金材質，大大減輕了簧下重量，減震性能超棒。下控制臂是雙球節(jié)設計，有利于提升操控性。

后懸架采用五連桿獨立懸架，大部分部件同樣是鋁合金材質。頂配車型還配備后輪轉向系統(tǒng)，在高速行駛時能讓車輛更加穩(wěn)定，在低速行駛時可減小轉彎半徑，像ARS后輪主動轉向技術讓整車最小轉彎半徑僅11.4米，四驅車型操控性出色。并且后懸架帶有MRC電磁流減震器，在遇到沖擊時能高效吸收，提升舒適性，還能以1000次/秒頻率監(jiān)測路面調節(jié)懸掛阻尼。

在底盤用料上，那是相當厚道。前副車架是鋁合金材質的全框結構，粗壯又舍得用料。變速箱托架、變速箱油底殼也都是鋁合金的。底盤鋁合金材質占比達64%，降低了車身重量，減少燃油消耗，還提高了操控性能。車身在重點吸能位置大量采用鋁合金材料，提升了車身硬度。前保險杠是鋁合金材質日式結構，其中一個水箱框架支架很厚，能輔助防撞梁；后保險杠同樣是鋁合金材質，防撞梁是日式的，厚度2mm 。

底盤平整度方面，發(fā)動機艙下端有兩塊下護板。雖然底盤缺少兩側下護板和底盤噴涂材料，不少管線外露，但整體影響不大，并且有些部件還可后加裝。

此外，CT6底盤設計還考慮到空氣動力學因素，低趴的車身造型有助于減少風阻，提高燃油經濟性。前雙叉臂和后多連桿懸架的設計，讓車輛在高速行駛時更加穩(wěn)定，減少車身搖晃和顛簸。

總之CT6底盤調校一流，舒適性和操控性都表現(xiàn)優(yōu)秀，用料實在技術先進，是很不錯的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）