CT6的底盤相當(dāng)不錯(cuò)。

它基于通用汽車的歐米茄后驅(qū)平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)技術(shù)先進(jìn)，還規(guī)劃了混動(dòng)和純電車型布局。

從懸掛來看，前懸掛采用雙叉臂結(jié)構(gòu)，控制臂、軸承座、制動(dòng)鉗等都是鋁合金材質(zhì)，大大減輕了簧下重量，減震性能超棒。下控制臂是雙球節(jié)設(shè)計(jì)，有利于提升操控性。

后懸架采用五連桿獨(dú)立懸架，大部分部件同樣是鋁合金材質(zhì)。頂配車型還配備后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在高速行駛時(shí)能讓車輛更加穩(wěn)定，在低速行駛時(shí)可減小轉(zhuǎn)彎半徑，像ARS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)讓整車最小轉(zhuǎn)彎半徑僅11.4米，四驅(qū)車型操控性出色。并且后懸架帶有MRC電磁流減震器，在遇到?jīng)_擊時(shí)能高效吸收，提升舒適性，還能以1000次/秒頻率監(jiān)測路面調(diào)節(jié)懸掛阻尼。

在底盤用料上，那是相當(dāng)厚道。前副車架是鋁合金材質(zhì)的全框結(jié)構(gòu)，粗壯又舍得用料。變速箱托架、變速箱油底殼也都是鋁合金的。底盤鋁合金材質(zhì)占比達(dá)64%，降低了車身重量，減少燃油消耗，還提高了操控性能。車身在重點(diǎn)吸能位置大量采用鋁合金材料，提升了車身硬度。前保險(xiǎn)杠是鋁合金材質(zhì)日式結(jié)構(gòu)，其中一個(gè)水箱框架支架很厚，能輔助防撞梁；后保險(xiǎn)杠同樣是鋁合金材質(zhì)，防撞梁是日式的，厚度2mm 。

底盤平整度方面，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下端有兩塊下護(hù)板。雖然底盤缺少兩側(cè)下護(hù)板和底盤噴涂材料，不少管線外露，但整體影響不大，并且有些部件還可后加裝。

此外，CT6底盤設(shè)計(jì)還考慮到空氣動(dòng)力學(xué)因素，低趴的車身造型有助于減少風(fēng)阻，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。前雙叉臂和后多連桿懸架的設(shè)計(jì)，讓車輛在高速行駛時(shí)更加穩(wěn)定，減少車身搖晃和顛簸。

總之CT6底盤調(diào)校一流，舒適性和操控性都表現(xiàn)優(yōu)秀，用料實(shí)在技術(shù)先進(jìn)，是很不錯(cuò)的。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）