底盤(pán)懸掛類(lèi)型主要分為獨(dú)立懸掛和非獨(dú)立懸掛。

非獨(dú)立懸掛里，板簧懸掛在載重型商用車(chē)，像客車(chē)和貨車(chē)上常見(jiàn)。它是把一系列能彈性形變的鋼板用高強(qiáng)度合金材料捆扎在一起，裝在車(chē)輛底盤(pán)關(guān)鍵軸上，來(lái)承載車(chē)輛較重的重量。

扭力梁懸掛是將兩端車(chē)輪裝在橫置鋼鐵軸兩端，這個(gè)軸就是扭力梁。一邊車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)，扭力梁會(huì)帶動(dòng)另一側(cè)車(chē)輪相應(yīng)跳動(dòng)，減少車(chē)身?yè)u擺晃動(dòng)，還起到橫向防傾桿作用，提高車(chē)輛轉(zhuǎn)向或過(guò)彎穩(wěn)定性，多應(yīng)用在中低端車(chē)型以及商用載重車(chē)輛后軸位置。

獨(dú)立懸掛方面，麥弗遜懸掛應(yīng)用廣泛，很多車(chē)輛前懸架基本都會(huì)用。它是利用人體工程學(xué)仿生學(xué)原理，把螺旋彈簧、減震器和傳力裝置三者合一，結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好操縱穩(wěn)定性，還方便發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)布置。

雙叉臂懸掛，一般部分跑車(chē)或高性能車(chē)上會(huì)采用，能提供很好的側(cè)向支撐力，在車(chē)輛高速過(guò)彎等情況下，讓車(chē)輪更好地貼合地面，提升操控性能。

多連桿懸掛，通常在一些注重舒適性和操控性平衡的車(chē)型上能看到，能精確控制車(chē)輪的運(yùn)動(dòng)軌跡，提升駕乘舒適性和操控穩(wěn)定性。

此外，還有空氣懸架，通過(guò)空氣彈簧來(lái)調(diào)節(jié)車(chē)身高度和阻尼，能根據(jù)不同路況和駕駛需求調(diào)整懸掛狀態(tài)，提高舒適性和通過(guò)性 ，常用于一些高端車(chē)型上。

橫向穩(wěn)定桿/防傾桿雖不算嚴(yán)格意義的懸掛類(lèi)型，但它能減少車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎等情況下的側(cè)傾，增強(qiáng)車(chē)輛行駛穩(wěn)定性。

不同的底盤(pán)懸掛類(lèi)型各有特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，能滿(mǎn)足不同消費(fèi)者對(duì)車(chē)輛舒適性、操控性等方面的需求。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）