汽車EPS是電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，英文“Electric Power Steering”的縮寫 。它依靠電機提供輔助扭矩，協(xié)助駕車者進(jìn)行動力轉(zhuǎn)向。

EPS主要由扭矩傳感器、車速傳感器、電動機、減速機構(gòu)和電子控制單元等構(gòu)成。工作時，駕駛者轉(zhuǎn)動方向盤，扭矩傳感器與轉(zhuǎn)向軸產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動角位移，并轉(zhuǎn)換成電信號傳給電子控制單元。電子控制單元結(jié)合車速傳感器和轉(zhuǎn)矩傳感器的信號，實時控制電動機旋轉(zhuǎn)方向和助力電流大小，提供輔助扭矩，讓方向盤轉(zhuǎn)動更輕松，駕駛更舒適。

按助力電機安裝位置不同，EPS可分為轉(zhuǎn)向軸助力式C-EPS、齒輪助力式P-EPS、齒條助力式R-EPS三種。C-EPS的電機固定在轉(zhuǎn)向柱一側(cè)，通過減速機構(gòu)與轉(zhuǎn)向柱相連直接驅(qū)動轉(zhuǎn)向柱助力轉(zhuǎn)向；P-EPS的電機和減速機構(gòu)與小齒輪相連，直接驅(qū)動齒輪助力轉(zhuǎn)向；R-EPS的電機和減速機構(gòu)直接驅(qū)動齒條提供助力，推動轉(zhuǎn)向拉桿使車輪轉(zhuǎn)向 。

EPS有諸多優(yōu)點。在節(jié)能方面，傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中液壓泵始終工作，使發(fā)動機燃油消耗增加3%至5%，而EPS以蓄電池為能源，電機為動力元件，幾乎不直接消耗發(fā)動機燃油，避免了燃油泄漏，還降低了油耗。在環(huán)保上，不存在漏油問題，減小對環(huán)境的污染。在安裝方面，主要部件高度集成，相比液壓系統(tǒng)減少大量元件，裝配更便捷，節(jié)約時間。效率上，傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)效率通常在60%至70%，EPS效率高達(dá)90%以上，能更高效傳遞動力，提升駕駛體驗 。還能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小路面不平引起的擾動，改善汽車轉(zhuǎn)向特性，提高主動安全性。并且調(diào)整和檢測更容易，通過設(shè)置不同程序，能快速與不同車型匹配，縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）