差速鎖不是自動啟動的。中央差速器鎖止功能得駕駛者通過按鈕手動鎖止。

不同類型差速鎖特點和使用方式有別。

強制鎖止式差速鎖裝在普通差速器上，結(jié)構(gòu)簡單、易于制造，轉(zhuǎn)矩分配比率高。不過操縱不便，一般要停車操作 。像在野外復(fù)雜路況需要脫困時，停車操作就比較耽誤時間，但它能保證車輪得到足夠扭矩，助車輛擺脫困境。

高摩擦自鎖式差速鎖包含摩擦片式和滑塊凸輪式。摩擦片式靠摩擦片間相對滑轉(zhuǎn)產(chǎn)生摩擦力矩鎖止差速器，結(jié)構(gòu)簡單、工作平穩(wěn)，常見于轎車和輕型汽車，在城市SUV上就經(jīng)常能看到，日常駕駛平穩(wěn)性好。滑塊凸輪式利用滑塊和凸輪間大摩擦力矩鎖止差速器，能大幅提高汽車通過性能，不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜、加工要求高、成本也高，多用于對通過性要求高的硬派越野車上。

托森式差速器在全輪驅(qū)動轎車上廣泛應(yīng)用，如奧迪TT。它采用蝸輪蝸桿傳動自鎖原理，結(jié)構(gòu)緊湊，傳遞轉(zhuǎn)矩可變范圍大且可調(diào)，常用于全輪驅(qū)動轎車中央差速器和后驅(qū)動橋輪間差速器。但因高轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)矩差時自動鎖止作用，一般不用于前驅(qū)動橋輪間差速器，其優(yōu)勢在于能根據(jù)不同路況合理分配扭矩，提升車輛操控性和通過性。

粘性耦合式差速器用硅油作傳遞轉(zhuǎn)矩介質(zhì)，常見于部分四輪驅(qū)動轎車。能在不同路況下為車輛提供合適動力分配方案，提升駕駛穩(wěn)定性。

常見差速鎖使用方法：手動機械式差速鎖需手動操作，要先讓車在低速擋減速后再操作；電子式差速鎖由電子系統(tǒng)控制，有時會自動啟動，故障時需手動激活；自動式差速鎖會按行駛條件自動啟動，像在雪地或泥濘路車輪打滑時，就能自動分配動力，方便又實用。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）