方程豹現(xiàn)在大梁相當(dāng)不錯(cuò)。

方程豹大梁采用高強(qiáng)度鋼設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)堅(jiān)固。還應(yīng)用 CTC 電池底盤(pán)一體化技術(shù)，把刀片電池構(gòu)成的電池包與大梁融為一體，扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升，相比傳統(tǒng)豪華越野車提升了 38%。這使得它能輕松應(yīng)對(duì)復(fù)雜崎嶇路況，避免車架扭曲，保障耐用性。

這種一體化設(shè)計(jì)好處多多。一方面減輕車輛整體重量，不會(huì)因大梁過(guò)重影響越野性能和公路操控；另一方面降低車輛重心，減少俯仰和側(cè)傾，前后軸荷比保持在 50:50 左右，不管是越野跳坡還是公路過(guò)彎，都能穩(wěn)定表現(xiàn)。

在車架設(shè)計(jì)上，方程豹采用前后雙叉臂獨(dú)立懸掛結(jié)構(gòu)，和傳統(tǒng)越野車后橋硬軸式結(jié)構(gòu)不同，它能發(fā)揮電驅(qū)動(dòng)優(yōu)勢(shì)，左右懸掛可獨(dú)立運(yùn)作，懸掛行程更長(zhǎng)，越野能力和操控靈活性都進(jìn)一步提升。

再說(shuō)參數(shù)，標(biāo)準(zhǔn)版的方程豹豹 5，滿載最小離地間隙達(dá)到 220mm，接近角離去角分別為 35 和 32 度，通過(guò)性良好。

之前網(wǎng)絡(luò)上有博主稱用扳手掰彎了豹 5 的大梁，質(zhì)疑鋼材強(qiáng)度。但這并不能說(shuō)明大梁不安全，合理運(yùn)用杠桿原理，再硬的材料都可能被掰彎。而且視頻有很多疑點(diǎn)，比如可能更換扳手大小，測(cè)試車輛也許出過(guò)事故導(dǎo)致鋼材強(qiáng)度受損。

對(duì)此方程豹豹產(chǎn)品經(jīng)理進(jìn)行官方技術(shù)回應(yīng)，豹 5 大車架主體采用高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞750MPA，抗拉強(qiáng)度 800MPA；底盤(pán)擺臂高強(qiáng)度鋼材，屈服強(qiáng)度＞500MPA，抗拉強(qiáng)度 550MPA。經(jīng)過(guò)各種嚴(yán)格測(cè)試，包括結(jié)構(gòu)仿真、超高強(qiáng)度臺(tái)架測(cè)試、實(shí)車的耐久測(cè)試等，非承載大車架都滿足嚴(yán)苛使用要求。

所以方程豹的大梁在設(shè)計(jì)、技術(shù)和質(zhì)量上都很可靠，值得信賴 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）