國(guó)6不影響超跑主要有以下幾方面原因。

首先，許多超跑原本的排放標(biāo)準(zhǔn)就比較高，不少老款超跑達(dá)到了歐5標(biāo)準(zhǔn)，而歐5標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)五相當(dāng)。像蘭博基尼的蓋拉多、埃文塔多系列以及邁凱倫的一些老款車型都達(dá)到了歐5標(biāo)準(zhǔn)，有一定的排放基礎(chǔ)，新款超跑應(yīng)對(duì)國(guó)6更是不在話下。這使得它們?cè)趪?guó)6標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施時(shí)，不會(huì)受到太大沖擊，有足夠的緩沖空間來(lái)適應(yīng)新的排放要求。

其次，超跑品牌通常擁有先進(jìn)的技術(shù)。以2023款阿斯頓馬丁DBS為例，其發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)優(yōu)化，采用渦輪增壓技術(shù)，在降低排量的同時(shí)，依然能保證強(qiáng)大的動(dòng)力輸出，還能很好地控制排放物，滿足國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的排放要求。超跑品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)、排氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)等方面投入巨大，這些先進(jìn)技術(shù)讓它們?cè)趹?yīng)對(duì)排放法規(guī)升級(jí)時(shí)更具優(yōu)勢(shì)。

再者，國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)雖然要求更嚴(yán)格，提高了排放標(biāo)準(zhǔn)，比如減少氮氧化物、顆粒物排放，引入限值要求，加嚴(yán)排放耐久性要求，引入整車排放測(cè)試要求等，但國(guó)6實(shí)施初期主要是先對(duì)國(guó)二國(guó)三車型進(jìn)行限制。這給了超跑更多的時(shí)間和空間來(lái)調(diào)整和適應(yīng)，即便有部分超跑存在一些排放方面的小問(wèn)題，也不會(huì)立刻面臨巨大壓力。

雖然多數(shù)超跑憑借自身優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)技術(shù)能適應(yīng)國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)，但也有個(gè)別超跑車型受到影響，比如科尼賽克Agera R被成都拒絕落戶，法拉利458全系歐4標(biāo)準(zhǔn)，在排放控制上可能會(huì)遇到困難。不過(guò)總體而言，超跑因?yàn)楸旧砥瘘c(diǎn)高、技術(shù)先進(jìn)，在國(guó)6標(biāo)準(zhǔn)下表現(xiàn)得較為從容，所以國(guó)6對(duì)超跑的影響并不像對(duì)其他一些普通車型那樣廣泛和嚴(yán)重 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）