比亞迪搶電的原理并非來自極氪。比亞迪搶電依靠自身一系列先進充電技術(shù)優(yōu)化。

先看硬件方面，比亞迪把電池充電相關(guān)的電線做粗、散熱管做粗、改變結(jié)構(gòu)等，這能讓充電電流穩(wěn)定在400A ，即便400V電壓也能實現(xiàn)160kW的充電能力。電線加粗就如同給電流拓寬了道路，讓電能夠更順暢地流動；散熱管加粗則保證充電過程中產(chǎn)生的熱量能及時散發(fā)出去，保障充電設備穩(wěn)定運行，為高功率充電打下基礎(chǔ)。

再說說技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪搭載首創(chuàng)升流快充技術(shù)，這一技術(shù)將充電電壓與整車電壓解耦。簡單講，就算充電樁沒有達到最大充電電壓，車輛也能通過升流達到最大充電功率。好比給車找到了另一條通往高功率充電的路，不受充電樁電壓的限制，極大提升了充電效率。像2019款唐EV已搭載升壓功能，還復用電機線圈進行升壓，這是利用車輛本身的部件實現(xiàn)電壓提升，進一步挖掘了車輛的充電潛力。

還有雙槍充電技術(shù)，這可是個“大殺器”。雙槍充電技術(shù)就是用兩個充電槍同時充電，就如同用兩個管子同時往水池里放水，速度自然比一個管子快得多。2022年年底上市的騰勢D9純電就標配了雙槍充電技術(shù)，最大支持的快充功率標定為166kW，實測階段功率超過了170kW。在騰勢N7身上，最大功率更是超過200kW。這一技術(shù)直接從增加充電通道的角度，大幅縮短了充電時間。

總之，比亞迪通過這些獨特且先進的技術(shù)手段，實現(xiàn)了充電功率的提升，為用戶帶來更高效的充電體驗，這和極氪沒有關(guān)系，是比亞迪自身技術(shù)研發(fā)實力的體現(xiàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）