全液壓制動(dòng)系統(tǒng)很不錯(cuò)。

制動(dòng)可靠性出色，像三一SW966K重型裝載機(jī)，用全液壓制動(dòng)系統(tǒng)通過(guò)液壓油循環(huán)冷卻，改善剎車失效問(wèn)題，延長(zhǎng)液壓元件壽命，提升裝載機(jī)整體性能和安全性。

還解決傳統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)難題，浙江海宏液壓自主研發(fā)的高性能全液壓制動(dòng)系統(tǒng)，攻克國(guó)內(nèi)工程機(jī)械元件力矩小、制動(dòng)距離長(zhǎng)、壓力波動(dòng)大問(wèn)題，解決重型工程機(jī)械‘剎不準(zhǔn)’‘剎不穩(wěn)’‘剎不住’狀況。

從系統(tǒng)構(gòu)成和原理看，主要由腳制動(dòng)閥、充液閥、蓄能器等液壓元件組成。雙回路腳制動(dòng)閥有兩個(gè)相對(duì)獨(dú)立輸出口，一回路出問(wèn)題另一回路仍能正常工作。充液閥按需為蓄能器充液，速度和壓力相對(duì)恒定。蓄能器有前橋、后橋和停車制動(dòng)三種類型，大小由制動(dòng)器排量決定，停車制動(dòng)電磁閥塊控制停車制動(dòng)。

在裝載機(jī)應(yīng)用上優(yōu)勢(shì)明顯。柳工ZL50G裝載機(jī)行車制動(dòng)系統(tǒng)采用濕式輪邊制動(dòng)器，全封閉設(shè)計(jì)避免外界因素影響，浸油冷卻防止摩擦盤溫升過(guò)高而降低制動(dòng)能力，還減少對(duì)制動(dòng)用油要求。

而且全液壓制動(dòng)系統(tǒng)簡(jiǎn)化系統(tǒng)，避免氣路系統(tǒng)因含水造成銹蝕，提高可靠性。采用雙回路制動(dòng)，前后橋制動(dòng)管路獨(dú)立，更安全可靠。

新一代電液聯(lián)合全液壓制動(dòng)系統(tǒng)輸出制動(dòng)力、制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間等滿足整車制動(dòng)性能指標(biāo)要求，制動(dòng)輸出壓力與制動(dòng)踏板位移及變化率呈線性關(guān)系，電控系統(tǒng)故障時(shí)，依靠全液壓制動(dòng)系統(tǒng)仍能滿足整車制動(dòng)需求。

與傳統(tǒng)加力器式氣頂油制動(dòng)系統(tǒng)相比，全液壓制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊、響應(yīng)靈敏、安全可靠，采用液壓油作制動(dòng)介質(zhì)，與液壓系統(tǒng)共用泵源。

總之全液壓制動(dòng)系統(tǒng)是性能出色的制動(dòng)系統(tǒng)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）