m7問(wèn)界底盤(pán)會(huì)改款。

新款問(wèn)界M7底盤(pán)已經(jīng)有了部分更新?lián)Q代。后懸架采用保時(shí)捷的SRM技術(shù)，并且是全鋁合金材質(zhì)，前懸是保時(shí)捷911的增強(qiáng)型麥弗遜，這種組合讓底盤(pán)的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)更加扎實(shí)可靠。

還升級(jí)了CDC連續(xù)可變阻尼減振器，亮點(diǎn)在于它能針對(duì)不同場(chǎng)景實(shí)現(xiàn)懸掛軟硬自動(dòng)調(diào)節(jié)，而且支持華為智能化控制。在日常駕駛中，遇到不同路況時(shí)，它都能快速調(diào)整懸掛狀態(tài)，提升駕乘的平穩(wěn)舒適度。

新款M7采用前后雙懸FSD可變阻尼減震器，效果顯著。在鋪裝路面上，駕乘舒適性提升了38%，在顛簸路面上，舒適性提升了35%。能讓你在不同路面條件下，都感受到更舒適的乘坐體驗(yàn)。

同時(shí)，引入華為HUAWEI DATS 2.0智能扭矩調(diào)節(jié)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)對(duì)于提升駕駛性能和乘坐體驗(yàn)有很大幫助。它能降低車(chē)輛成員在橫向離心力作用下的感受，降低了14%的離心感，車(chē)輛轉(zhuǎn)向靈敏度提升36%，讓駕駛過(guò)程更加輕松自如。

底盤(pán)加裝CDC可變阻尼減振器后，在車(chē)輛的后懸架和第三排座椅布局方面，優(yōu)化了Z軸緩震，這對(duì)于滿載乘員的舒適性提升作用明顯。特別是在經(jīng)過(guò)一些起伏路面或者減速帶時(shí)，后排乘客能明顯感覺(jué)到顛簸感減弱。

新款問(wèn)界M7預(yù)計(jì)在底盤(pán)方面還會(huì)有小調(diào)整，高配甚至有可能上問(wèn)界M9同款的圖靈底盤(pán)。像M7 Ultra更是將被動(dòng)底盤(pán)升級(jí)為CDC連續(xù)可變阻尼底盤(pán)。

這些改變和升級(jí)，不斷優(yōu)化問(wèn)界M7底盤(pán)性能，在不同路況下都能為車(chē)主和乘客帶來(lái)更舒適、穩(wěn)定的駕乘體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）