嵐圖純電兩驅(qū)是后驅(qū)。

像嵐圖 FREE 2021 款就有后置后驅(qū)的兩驅(qū)純電車型，比如嵐圖 FREE 兩驅(qū)純電城市版，搭載后置交流異步電機(jī)，最大功率 255kW ，峰值扭矩 520N·m ，百公里加速 7.3 秒，極速 180km/h ，電池容量 88kWh ，續(xù)航里程 505km ，快充至 80%需要 45 分鐘，慢充充滿需要八個半小時。

在新能源車時代，后驅(qū)已經(jīng)成為兩驅(qū)車型的主要驅(qū)動形式，且更多是采用后置后驅(qū)的布局。這得益于電動化架構(gòu)的優(yōu)勢，后置后驅(qū)帶來提速更快、操控靈活等駕駛樂趣，深受消費(fèi)者青睞。

嵐圖 FREE 318 在 CLTC 工況下的后驅(qū)版有著更低的能耗和更長的續(xù)航，純電續(xù)航可達(dá) 318 公里。夏天全程使用空調(diào)，純電續(xù)航非常接近 318 公里，駕駛?cè)涕_啟空調(diào)的情況下續(xù)航達(dá)成率能達(dá)到 95.6%，按照累計行駛評價真實純電續(xù)航 280 - 300km 左右，達(dá)成率接近 95.56%。

另外，嵐圖還首發(fā)了 LFC 超級后驅(qū)技術(shù)。這項技術(shù)通過底盤與車輛控制系統(tǒng)的液壓制動補(bǔ)償交互接口，實現(xiàn)電驅(qū)制動與機(jī)械制動的精準(zhǔn)控制，核心功能在于防止車輛在冰雪路面打滑和失控。LFC 可以根據(jù)實際需求動態(tài)分配制動力，防止后輪抓地力失效。當(dāng)下不少純電動車后置后驅(qū)布局在極端情況對駕駛技術(shù)要求高，易甩尾，但搭載 LFC 技術(shù)的嵐圖車型能避免。一旦后輪有突破抓地力極限跡象，LFC 技術(shù)會及時介入，限制后輪制動力，將受限負(fù)扭矩以機(jī)械制動方式按 7 比 3 分配給前后軸，底盤打滑監(jiān)控還會進(jìn)一步調(diào)節(jié)前后輪制動力分配，實現(xiàn)減速時后輪制動力比例在 0%-100%之間動態(tài)變化。

總之嵐圖純電兩驅(qū)的后驅(qū)布局以及相關(guān)技術(shù)，帶來諸多優(yōu)勢 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）