方向盤的扭矩一般在100 - 180Nm之間。德系車多使用17、19的螺桿，扭矩大多為120 - 180Nm；日系車使用19、21的螺桿，扭矩大多為100 - 120Nm 。

一般一圈方向盤的扭矩在10至50牛頓米能滿足日常駕駛，高性能車可能更高，小轎車方向盤旋轉(zhuǎn)扭矩國家標(biāo)準(zhǔn)一般是5到10公斤左右。

扭矩轉(zhuǎn)向是發(fā)動機扭矩作用在方向盤致其偏轉(zhuǎn)現(xiàn)象。在前輪驅(qū)動和四驅(qū)汽車中，因前輪同時承擔(dān)轉(zhuǎn)向和驅(qū)動所以易出現(xiàn)，后輪驅(qū)動車型前輪僅轉(zhuǎn)向則不存在。左右車輪轉(zhuǎn)向力矩相同可保持直線，若不相等車輪會偏向扭矩較小一側(cè)。扭矩轉(zhuǎn)向產(chǎn)生與半軸結(jié)構(gòu)、懸架參數(shù)等多個因素有關(guān)。

平衡或減少扭矩轉(zhuǎn)向影響方法多樣。采用合理懸架結(jié)構(gòu)，讓左右軸長度、角度相等，平衡剛性；將長軸從中間分開裝萬向節(jié)實現(xiàn)左右軸對稱；增加右長軸直徑增加慣性矩平衡扭矩；采用特定懸掛結(jié)構(gòu)，像寶馬、君威等車型所用結(jié)構(gòu)可降低影響 。

對于模擬競速類玩家，選方向盤不一定要大扭矩。圖馬思特的T300 RS GT 3.9Nm力度能滿足多數(shù)需求，直驅(qū)方向盤扭矩大，普通人難駕馭且有危險。

在車輛控制領(lǐng)域，有一種基于方向盤轉(zhuǎn)角和角速度的雙環(huán)比例積分微分控制方法確定方向盤期望轉(zhuǎn)角、角速度和扭矩，能讓方向盤平穩(wěn)到期望角度，該方法考慮車輛行駛速度等因素，抗干擾性和適應(yīng)性好。

卡丁車方向盤扭矩指轉(zhuǎn)向力大小，因動力系統(tǒng)簡單無復(fù)雜傳動和助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，扭矩相對小，通常在1 - 2牛米左右。不過卡丁車車輪和轉(zhuǎn)向機構(gòu)直接相連，轉(zhuǎn)向比大，轉(zhuǎn)動比例接近1:1，駕駛者能用較小扭矩控制轉(zhuǎn)向。其扭矩受車輛動力性能和行駛狀態(tài)影響，馬力大或速度快，扭矩可能大些。

寶馬方向盤螺絲安裝扭矩因車型而異，一般在80 - 100?！っ字g。安裝前要查閱車型手冊或咨詢技師，安裝用扭矩扳手精確調(diào)整，先清潔螺紋和螺孔并潤滑。螺絲材質(zhì)多為高強度鋼，但不能過度擰緊，質(zhì)量也要有保證。

測量方向盤扭矩，一種測量系統(tǒng)包括輔助方向盤等部件，輔助方向盤與汽車方向盤固連，各傳感器分工測量數(shù)據(jù)，經(jīng)處理單元計算出方向盤轉(zhuǎn)角和扭矩。方向盤扭矩傳感器通常在方向盤下面方向桿上，助力電機小鐵蓋帶線和插頭的就是轉(zhuǎn)向力矩傳感器，拆下可見。扭矩傳感器分非接觸式和應(yīng)變片式，工作原理不同。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）